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	▲ 2009학년도 수능시험이 100일 앞으로 다가온 가운데 3일 노은고 고3 수험생들이 방학도 잊은 채 막바지 시험대비에 구슬땀을 흘리고 있다. 홍성후 기자 hippo@cctoday.co.kr

“새벽 1시 반에 잠자리에 들어서 6시에 일어나요. 깨어 있는 시간엔 거의 학교와 학원을 왔다갔다 하며 보내죠, 뭐…. 한 달에 푸는 문제집이 언·수·외 각 3권에 과학탐구 4권 해서 7권 정도, 힘들어도 모든 고3이 겪고 있는 일인데 저만 티낼 수 있나요.”(3학년 박세훈 군)

수능 101일을 남겨둔 3일 오후, 본보 취재진이 찾은 대전 유성구 노은고교의 3학년 교실.

학생들은 매 시각 정시가 되면 우르르 교실 밖으로 몰려 나왔다.

대학처럼 각 교과별 이동수업이 실시되고 있기 때문에 자신이 선택한 과목의 수업이 실시되는 교실로 이동해야 하기 때문이다.

여느 10대 아이들처럼 깔깔거리는 그들의 손엔 저마다 서너 권의 책이 쥐어져 있었다.

주로 언어와 수리, 외국어 교과의 문제집과 참고서, 프린트물이었다.

쉬는 시간 10분이 끝날 무렵 학생들은 저마다 수업을 받는 교실에 자리를 잡았다.

수업종이 울리자 학교엔 다시 정적이 흘렀다.

교사의 목소리만이 간혹 교실 문을 비집고 흘러나올 뿐이었다.

수능 D-101이라고 커다랗게 쓰여진 달력의 압박 때문인지 학생들은 한 여름의 더위도, 방학의 즐거움도 잊은 듯했다.

학생들은 오전 7시 정도부터 오후 3~4시까지 학교에서 실시하는 보충수업을 받은 후 밤 10시까지 자율학습을 한다고 말했다.

개중엔 새벽 한 시까지 추가적으로 과외나 학원 등에서 별도 학습을 한다는 학생들도 있었다.

책상 한 편에 수북이 쌓인 문제집과 참고서에 대해 묻자 방학 동안에 풀려고 하는 문제집만 10권이 훨씬 넘는다는 대답이 돌아왔다.

상위권 성적을 유지하고 있는 권도영 군은 “언어와 수리가 어려워서 방학 동안 집중적으로 공부하고 있다”며 “시간은 너무 빨리가는데 점수는 오르지 않아서 갈수록 초조해진다”고 속내를 털어놨다.

수시모집, 입학사정관제 등 각 대학별 입시전형이 다양해졌지만 고3 수험생들의 생활엔 별다른 변화가 없었다.

합격통지서를 받기 전까진 어떤 것도 포기할 수 없기 때문이다.

박도현 군은 “다른 전형을 위해 내신이나 체험·봉사활동을 관리하기엔 너무 늦은 시점이라 수능에만 집중하려 한다”며 “하루 14시간 정도씩 공부하고 있는데 꾸준히 점수를 만들어 수능에서 원하는 목표를 달성할 것”이라고 말했다.

김지현 양 또한 “정시로 대학을 간다는 생각으로 4~5시간만 자는 강행군을 하고 있다”며 “체력적으로 너무 힘들지만 포기할 순 없는 것 아니겠냐”고 되물었다.

수능이 코 앞으로 다가오면서 피로가 누적되고 있는 건 교사들도 마찬가지.

3학년 교무부장을 맡고 있는 김현태 교사는 “학생도 교사도 점점 지쳐갈 수 있는 시점이라 체력 등에서 꾸준히 자기관리를 하는 게 중요하다”며 “모든 학생들이 전략을 잘 짜서 자신의 실력을 100% 발휘해 줬으면 좋겠다”고 말했다.

진창현 기자 jch8010@cctoday.co.kr

     저소득 가정 아동에 대한 보육 지원사업이 지자체 재정난과 업무 과중으로 인해 난항을 겪고 있다.

무상보육료 지원대상 확대실시에 따라 수혜대상이 당초 계획분에 비해 큰 폭으로 늘었지만, 오는 10월 이후로는 사업 예산 확보가 불투명하다. 지자체의 경우 현재로선 재정 조기집행 일환으로 9월분까지 일괄 확보한 예산이 전부다.

정부의 차등보육료 무상보육 지원대상 기준 개정으로, 지원대상이 차상위 계층에서 소득 하위 50% 이하 가구로까지 확대됨에 따라 지자체도 추가 예산확보가 절실하다.

시는 추가분 예산을 추경에 확보한다는 방침이지만, 시가 분담액을 확보해 구에 지원해도 하반기 각 자치구 분담액 확보 여부가 불투명함에 따라 비정상적인 사업 추진을 예고하고 있다.

보육료 지원사업 예산 문제는 올해 초부터 불거졌던 문제였다.

정부 조기집행 기조에 떠밀려 구 재정 상당분을 이미 소진한데다 증가하는 구별 미부담액 대책마련도 요원한 실정이어서 추가 재원확보에 대해선 속수무책인 상황이다.

구 관계자는 “모든 구가 추경예산을 편성해 복지 관련 예산을 확보하는 것이 당연시 될 정도”라며 “현재 소요 예상액 전체에 대해 예산을 온전히 확보한 구가 단 한 군데도 없는 상황에서 극에 치닫을 하반기 구 재정난을 감안하면 전반적인 저소득 복지 지원사업마저 흔들릴 위기 상황”이라고 말했다.

실제 하반기 중 지자체 재정난 대안마련이 안될 경우 오는 10월 이후 구청 직원 인건비 지급마저 막막해지는 구가 속출할 것이라는 전망도 제기되고 있어 구 복지사업 예산 관련 대책마련이 시급하다.

예산확보 문제 외에 산발적으로 증가하는 복지업무도 사업 차질을 부추기고 있다.

각 지자체는 준비작업을 거쳐 지난 7월부터 전면 지급키로 했으나, 7월 신청자 접수완료분에 대한 지급조차 마무리짓지 못하고 있다.

지난 7월 전면실시키로 한 보육시설 미이용아동 양육수당 지원(정액 10만 원) 사업의 경우 불과 5일 앞두고 변경된 지침이 시달되면서 실무부서와 시민의 혼선도 야기됐다. 보건복지부는 지난 6월 26일 수당 지급 통장을 기존 가족 명의에서 ‘아동명의’ 통장으로 접수받으라는 지침을 지자체에 전격 시달한 것.

전산시스템 교체작업을 거쳐 9월에나 아동명의 통장이 도입될 것으로 예상했던 대상자들은 부랴부랴 새로운 통장을 준비해야 했다.

이로 인해 한 자치구의 경우 220명이 신청해 대상으로 확정됐으나, 3일 현재 통장 등 서류미비로 158명에게만 실제 지급됐다.

보육료 수혜대상 확대와 보육시설 미이용아동에 대한 혜택 신설과 함께 금융조사도 추가돼 수혜대상 선정기간도 기존 14일에서 60일까지 늘어나 대상자들의 대기시간 역시 길어진다는 것도 문제점으로 지적되고 있다. 이에 따라 정부가 복지 사업을 계획할 때 좀 더 집중적인 정책 수립과 총괄적인 집행이 필요하다는 지적도 제기되고 있다.

황의장 기자 tpr111@cctoday.co.kr

     대전 도안신도시 도로에서는 사람과 자전거가 부딪칠 일이 없어진다. 폭 20m(4차선) 이상의 모든 도로에 자전거전용도로가 건설되기 때문.

대전은 둔산지역을 중심으로 보도에 자전거도로를 설치하거나 차도에 시범적으로 자전거전용도로를 설치한 사례는 있지만 도심 설계부터 대부분의 도로에 자전거전용도로를 넣기는 처음이다. 도안신도시의 자전거도로는 혼용도로(자전거도로+보도) 13.490㎞를 포함해 총 연장 57.358㎞로 전체 도로 길이인 41.119㎞보다 길다.

3일 대전시에 따르면 최근 도안신도시 시행3사(한국토지공사, 대한주택공사, 대전도시공사)와 자전거도로 계획과 관련, 20m 중로(1류) 이상의 도로에는 반드시 자전거도로를 설치키로 협의를 마쳤다. 이는 애초 6차로 이상의 대로에만 설치키로 계획했던 시행사를 대전시가 지속적으로 설득, 확대 설치로 변경된 것.

도로폭 50m 이상의 8차선 광로(3.276㎞)와 35m 이상의 6차선 대로(11.913㎞)에는 도로 연장의 왕복 길이인 6.552㎞, 23.826㎞의 자전거 전용도로가 각각 건설된다.

다만, 노폭 20m 이상의 4차선 중로(25.930㎞)에는 자전거 전용도로와 혼용도로가 각각 13.490㎞씩 총 연장 26.980㎞의 자전거도로가 설치된다. 대신 전용도로 설치구간은 차선이 4차로에서 3차로로 축소된다.

규정상 자전거도로 최소 폭은 1.1m 이상, 부득이한 경우 0.9m 이상으로 돼 있지만 도안신도시 내 모든 자전거도로 폭을 2m로 계획했으며, 포장재는 주행성과 물스밈성을 고려해 색채투수콘으로 시공한다.

시는 자전거도로를 유성구 충남대 앞 대학로에 설치한 대로 기존 차도에 설치할지, 아니면 차도와 완전히 분리해 보도를 넓힌 뒤 가로수를 사이에 두고 설치할지를 놓고 협의 중이다.

시는 이 밖에도 도안신도시 중로 이상의 모든 도로에는 녹지형 중앙분리대를 반드시 설치토록 했다.

시 관계자는 “도안신도시는 자전거와 타 교통수단과의 연계 등을 고려해 사실상 차선이 그어져 있고 보도가 있는 모든 도로에는 자전거도로가 설치된다”며 “애초에는 차로에 설치하려 했으나 보도를 그만큼 넓혀 보도와 수평 높이로 설치하는 안을 검토 중”이라고 밝혔다.

한남희 기자 nhhan@cctoday.co.kr

     한국 첫 우주발사체 나로호(KSLV-I) 발사가 오는 11일로 확정되면서 이제 성공 가능성 여부에 관심이 쏠리고 있다.

성공을 위해서는 세계 첫 위성발사 성공률 27.2%라는 한계를 기술로 뛰어넘어야 하고 낙뢰, 지상풍, 고층풍 등 각종 기상 악조건도 빚겨가야 하는 행운도 따라야 한다.

이 모든 상황에 대해 한국항공우주연구원은 기술적인 부분과 기상상황을 실시간으로 체크하면서 성공 가능성에 무게를 두고 있다.

그간 선진국들의 성공 사례에 대한 연구가 많고 과학기술 수준이 급격히 향상돼 그 어느 때보다 발사 성공 가능성이 높다는 게 그 이유다.

1990년대 들어서 우주개발 선진국들의 발사성공률은 미국 93.6%, 러시아 95%, 유럽 95.6% 등 모두 90%대가 넘는 높은 발사 성공률을 보이는 것도 발사 성공 가능성 전망을 밝게 하고 있다.

또 항우연은 우주 선진국을 포함한 세계 여러 나라의 발사체 실패 원인 분석을 하며 무결점 발사를 목표로 막바지 최종점검을 펼치고 있다.

액체 엔진 및 고체 모터, 추력기, 동력장치, 연소실 등 가장 높은 실패 원인을 제공했던 추진시스템을 비롯해 구조부분, 항공전자공학, 분리, 전기장비 이상 여부를 중점적으로 체크하고 있는 것으로 파악됐다.

이와 함께 발사 당일 기상조건이 발사성공의 가장 중요한 열쇠가 될 전망이다.

우주발사체는 하늘이 허락한 특정한 시간에만 발사가 가능한 특수성을 갖고 있다.

이 시간을 일컬어 ‘하늘 문이 열리는 시간(Launching Window)’이라 하는데 위성이 태양에너지를 동력으로 하기 때문에 궤도에 진입한 뒤 위성의 태양 전지판이 태양을 정면으로 바라볼 수 있어야 한다.

이 2~3시간의 하늘문이 열리는 시간, 3가지 기상조건이 만족해야만 발사 성공으로 이어질 수 있다.

발사궤적 20㎞ 반경 내에 발사체 전자장비와 탑재체 전기적인 손상을 일으킬 수 있는 낙뢰가 없어야 하고 평균 지상풍속은 15㎧ 이상 순간 최대풍속은 21㎧ 이상이 되지 않아야 한다.

이 같은 발사성공을 위한 다양한 변수 때문에 항우연은 12~18일까지를 발사 예비일로 설정하며 첫 위성발사 성공국가라는 이름을 올리기 위한 카운트다운에 들어간 상태다.

전홍표 기자 dream7@cctoday.co.kr

     이명박 대통령의 충청권 대선공약인 국제과학비즈니스벨트(이하 과학벨트) 사업이 또 다시 전국을 대상으로 입지선정 평가를 진행해 논란이 되고 있다. ▶관련기사 21면

과학벨트 전국 대상 논란은 지난해 5월 정부 관계자의 ‘전국 공모 가능성 발언’에 이어 같은 해 9월 과학벨트 용역 내용에 ‘국내 입지여건 조사’라는 항목이 포함돼 정부가 타 지역에도 과학벨트 조성 가능성을 부추긴다는 비난을 받았다. 여기에 현재 국회에 계류 중인 과학벨트 특별법에도 충청권 명기가 빠져 충청권으로부터 강한 반발을 사고 있는 가운데 이어 최근에도 전국을 대상으로 기초 평가를 하는 등 입지선정을 둘러싼 잡음이 지속되고 있다.

3일 교육과학기술부 국제과학비즈니스벨트 추진단에 따르면 입지선정을 위한 기초용역을 맞는 국토연구원은 최근 과학벨트 입지 정량적 평가 결과 전국의 18개 지역으로 압축하고 추진단에 보고했다.

국토연구원은 특별법 내용에 포함된 입지선정 기준을 표본으로 수도권을 제외한 전국을 1~30위까지 개량화해 점수를 매겨 추진단에 보고했고 추진단은 1~18위까지만 기초자료로 활용하고 있는 상태이다.

이번 정량적 평가는 앞으로 과학벨트의 구체적인 입지선정을 이끌어 내기 위한 사전작업으로, 18개 지역을 과학벨트 대상지역으로 평가했다기보다는 법에 명시된 교통과 정주여건 등의 각종 입지선정 기준을 놓고 개량화해 점수를 매겨 순위만 나열한 것으로 해석되고 있다.

상위권에는 대전과 세종시 등이 포함된 것으로 알려졌으며, 특히 세종시는 대전의 연구기관들이 인접해 있어 좋은 점수를 받은 것으로 전해졌다. 문제는 과학벨트 사업이 충청권 대선공약임에도 정부가 충청권 사업이라는 믿음을 심어주지 못하는데 있다. 추진단은 과학벨트 사업이 공모가 아닌 지정사업이라고 밝히고 있지만 관련법에 충청권이라는 명기도 없고, 앞으로 여러 차례 진행될 점수결과에 따라 입지선정은 여전히 타 지역으로의 가능성이 남아 있기 때문이다.

이에 대해 편경범 국제과학비즈니스벨트 추진단장은 충청투데이와의 통화에서 “충청권이 대상이라고 해도 타 지역에 비해 입지조건이 얼마나 좋은 지 비교하고 검토해야 충청권이 대상지역이라는 근거를 만들 수 있다.

이번 기초평가도 이 같은 차원에서 실시된 것”이라며 “대통령의 대선공약이라도 해도 충청권 지반이 나쁘면 가속기를 설치하지 못하지 않겠냐”고 반문했다.

편 단장은 이어 “앞으로 법이 통과되면 이들 지역에 정성적 평가를 더해 입지를 선정할 계획”이라며 “지금은 입지도 중요하지만 국회에서 과학벨트 특별법이 통과되는 게 더 중요하다고 생각된다”고 덧붙였다. 임호범 기자 comst999@cctoday.co.kr

    

	▲ 한국철도공사 '세계1등 국민철도' 비전선포식이 3일 정부대전청사에서 열려 허준영 한국철도공사 사장을 비롯한 관계자들이 선포 선서를 하고 있다. 홍성후 기자 hippo@cctoday.co.kr

코레일이 3일 정부대전청사에서 ‘세계 1등 국민철도’ 비전 선포식을 갖고, 녹색철도 성장을 위한 전략을 제시했다.

코레일은 이날 선포식을 통해 여객, 물류, 개발 등 철도운송사업 중심에서 탈피해 문화생활서비스, 종합 물류, 국내외 개발 등 연관사업으로 외연을 확대하고, 오는 2012년까지 매출액 5조 1000억 원과 영업흑자 1100억 원을 실현해 나가기로 했다.

또 영업흑자 실현을 위해 해외사업과 물류복합환승센터, 역세권 개발 등에 총 4조 7000억 원을 투자해 1조 4000억 원의 누적매출을 달성할 방침을 밝히기도 했다.

코레일은 영업흑자 달성 방안으로 내달 중 국내 대기업과 저탄소 녹색마일리지 협약을 체결하고, 국방 및 조달물자 철도수송 확대와 함께 하역창고, 택배, 국제물류사업 등 신규사업에 진출할 계획도 밝혔다.

코레일은 비전 달성을 위해 대대적인 조직개편을 단행할 의지를 피력했다.

코레일은 기존 5본부 7실 3단 65개팀의 본사 조직을 5본부 8실 2단 63개팀으로 재편해 고객서비스, 신성장 동력 등 핵심사업 위주로 조정하겠다고 발표했다.

또 전국 지사 조직을 현행 17개 지사 139팀을 12본부 84개팀으로 슬림화하는 등 주요 영업 거점 및 성과관리 단위로 광역화하기로 했다. 특히 각 부서별로 추진 중인 각종 녹색성장사업을 조정키 위해 총괄부서인 환경경영팀을 기획조정실 내에 신설하고, 저탄소 녹색마일리지, 물류 인프라 조성 등 녹색물류사업 활성화를 위한 녹색물류팀을 신설할 방침이다.

허준영 코레일 사장은 “여객과 물류 등 철도운송사업은 이미 포화상태에 이르렀고, 미래 한국철도를 이끌어갈 신성장 동력은 종합물류”라며 “전국의 철도 부지를 중심으로 물류복합환승기지센터를 개발하고, 철도화물수송분담률을 현재의 6%대에서 15%로 끌어올려 종합물류회사로 방향을 잡아나가겠다”고 발표했다.

김도운 기자 ojae@cctoday.co.kr

    

▲ 당진항은 부산신항, 광양항과 더불어 정부가 3대 국책항만으로 개발 중이며, 한·중간의 교역량 급증으로 인해 그 역할이 중요시 되고 있다. 중부권 물류중심과 동북아 무역관문을 꿈꾸는 당진항에 불빛이 빛나고 있다. 당진=김상용 기자 ksy21@cctoday.co.kr

중국 경제의 비약적인 발전에 따라 해상물류의 중심도 아시아에 집중되고 있다. 이 거대한 해상물류의 흐름에서 도태하지 않기 위해 우리나라도 끊임없이 기반시설을 확충해 나가고 있고 그 한 축에 당진항이 서 있다. 그러나 당진항은 정부의 무관심과 인프라 부족, 경기침체에 따른 해상물동량 감소 등으로 고전을 면치 못하고 있다. 이제 본보는 당진항이 제역할을 찾을 수 있는 방향을 3회에 거쳐 모색해 본다. 편집자

삼국시대 대당(對唐) 무역의 중심지라는 의미에서 이름 붙여진 지명이 바로 당진이다. 해상출입에 관한한 천혜의 자연조건을 갖추고 있었기 때문에 당진의 지리적 여건은 평택보다 비교우위에 있었다. 그러나 당진의 명성은 1500년 전 대중국 교역 당시뿐이었다.

1500년 전 당진의 지명에 걸맞은 당진항의 명칭을 되살린 건 2004년의 일이다. 수 년간의 공방 끝에 당진항의 명칭을 부활시키는 데 성공했고, 그 해 해상도계소송을 통해 당진과 평택의 관할구역도 명확히 했다. 해상도계소송 승소로 당진은 현재 외항서부두와 계획단계에 있는 내항부지의 대부분을 관할구역으로 포함시킬 수 있었다. 철강도시를 넘어 세계로 향하는 항만도시로 도약하기 위한 발판을 마련한 셈이다.

◆당진항의 장밋빛 미래가치

계획(2006년 제2차 전국항만기본계획 수정·고시)대로라면 현재 25선석 규모인 평택·당진항의 접안능력은 2011년까지 52선석 규모로 늘어난다. 당진항의 경우 현재 송악부두(현대제철)와 고대부두(동부제철), 외항서부두가 모두 13선석의 부두시설을 갖췄고 현재 12선석의 건립이 추진되고 있다.

2012년부터 2020년까지 평택·당진항 내항 개발계획에 따라 당진관할에 22선석이 추가로 건립될 예정이다.

양적 개발에서 질적 개발로 항만개발 방향이 이동하는 과도기에서 다소 항만 축소가 있긴 하지만 평택·당진항의 미래가치는 여전히 밝은 상황이다. 일단 최근 급격히 팽창하고 있는 충청권의 경제성장이 당진항의 미래가치를 담보하고 있다. 충남의 경우 2007년 지역내총생산(GRDP) 증가율이 전국 평균(5.1%)을 상회하는 9.3%를 기록, 전국 최고 성장률을 보였고 외자유치 규모도 전국 광역단체 가운데 가장 많은 48억 달러에 이르는 성과를 도출해 냈다. 충남 서북부 산업클러스터를 아우르는 황해경제자유구역 개발도 본격화되면서 당진항의 역할에 힘이 실리고 있는 상황이다.

◆철강도시를 넘어 항만도시로

한보철강으로 무너진 당진이 현대제철로 다시 살아나기 시작하면서 도시의 양적 팽창이 무섭게 진행되고 있다. 철강산업을 중심으로 한 당진도 자체적인 경쟁력을 확보해 나가고 있다.

당진군은 이제 철강도시의 이미지를 넘어 부산, 인천과 견줄만한 국제적인 항만도시로 도약하기 위해 새로운 도전을 시작했다. 일단 항만 인프라의 양적성장을 꾀하면서도 차별화된 항만개발 전략을 마련해 질적 측면에서 다른 항구도시와 경쟁한다는 복안이다.

당진군의 도전의 시작엔 항계선 확장(현대제철→당진화력)을 통한 항만개발 수요 확대와 외항서부두까지의 불편한 접근성 해소(연륙교 건설) 문제, CIQ(세관·출입국·검역) 합동청사 등 항만민원 원스톱서비스 체계 구축, 마리나리조트·크루즈항 개설 등 친수공간의 접목 문제 등이 현안과제로 놓여있다. 이제 당진항 육성의 관건은 공항과 항만을 제대로 경험해 보지 못한 충남이 당진항의 원대한 비전을 뒷받침할 수 있느냐에 달려 있다.

당진=이기준 기자 poison93@cctoday.co.kr

손진동 기자 dong5797@cctoday.co.kr

     충청권 최대 현안 중 하나인 세종시법 국회 통과가 9월 정기국회에서나 가능할 것이란 관측이 나오면서 정당 간 책임공방론이 계속되고 있다.

2일 국회 행정안전위 등에 따르면 세종시법에 대한 논의는 8월에도 이어질 수 있지만 8월 국회 소집이 어려워 본회의 처리 가능성은 낮은 것으로 알려졌다.

자유선진당 간사인 이명수 의원(충남 아산)은 이날 충청투데이와의 통화에서 “8월 중 상임위 전체회의에서 세종시법을 처리하는 것이 우리 당의 희망사항”이라면서 “8월 국회가 열릴 가능성이 높지 않아 사실상 8월 국회 처리는 어렵고 정기국회 본회의에서 법안이 처리될 전망”이라고 밝혔다.

이 의원은 ‘8월 중 상임위 전체회의 처리가 가능하냐’는 질문에 “한나라당은 이미 동의를 한 상태로 민주당만 함께한다면 8월 중 상임위 전체회의 처리도 가능하다”고 전했다.

세종시법은 지난달 22일 한나라당과 민주당이 행안위 법안소위에서 충북 청원군 2개면의 편입과 내년 7월 1일 법 시행이라는 쟁점을 처리했지만 청원군 주민 일부의 반대와 민주당이 상임위 전체회의에서 이를 처리하는데 반대하는 입장을 나타내면서 처리가 무산된 바 있다.

한나라당 소속 정우택 충북지사는 청원군 편입에 대해 강력 반대 입장을 나타내고 있는 상황이어서 한나라당 중앙당과 대립각마저 세우고 있다.

이에 대해 민주당 행안위 소속인 홍재형 의원(청주 상당)은 “변경고시 없는 세종시 건설은 속빈강정에 불과하다. 변경고시 선행없이 편입을 반대하는 청원군민의 뜻을 들어주는 척하는 모습 또한 세종시를 일개 기초자치단체로 축소하고 중앙부처를 이전하지 않기 위한 구실로 삼으려는 의도로 밖에 비쳐지지 않는다”고 지적하는 등 한나라당을 정면 겨냥해 책임론을 제기했다.

서울=김종원 기자 kjw@cctoday.co.kr

     단양에서 재선충병에 감연된 소나무가 발견되는 등 올해 들어 두 번째로 재선충병이 발생해 청정지역을 유지해왔던 충북에 비상이 걸렸다.

충북도는 이에 따라 재선충병에 감염된 소나무에 대한 역학조사 및 긴급 예찰·방제 활동을 펼치며 확산 방지에 주력하고 있다.

도는 2일 단양군 적성면 각기리 중앙고속도로 북단양IC 인근 500m 지점의 소나무 2그루가 재선충병에 감염된 것을 지난달 30일 최종 확인했다고 밝혔다.

도내에서 소나무 재선충병이 발생하기는 지난 1월 옥천군 옥천읍 죽향리 국도 37호선 야산 2그루에서 발생한 이후 두 번째이다.

국립산림과학원과 충북산림환경연구소 등은 단양에서 발생한 재선충병이 자연적 확산보다는 인위적 확산일 가능성이 높다고 보고 합동으로 정밀 역학조사에 들어갔다.

이는 소나무 재선충병이 발생한 단양지역이 기존 발생지인 경북 안동시 임하면 천전리와 90㎞, 지난 1월 발생한 옥천지역과도 100㎞ 떨어져 있는데다 재선충의 이동거리가 100m 안팎이며 태풍과 바람 등을 만나도 3㎞ 정도 밖에 이동할 수 없기 때문이다.

긴급방제에 나선 도와 산림청은 단양 소나무 재선충병 감염이 최종 확인됨에 따라 관계기관 긴급 대책회의를 갖고, 감염목을 벌채해 소각했다. 반경 1㎞ 이내 소나무에 대해서는 정밀조사를 실시한 후 벌채·소각하는 등 강력한 방제조치를 통해 더 이상의 확산을 막을 방침이다.

특히 소나무류 이동을 금지하기 위해 단양군 적성면과 매포읍지역 13만 8055㏊는 소나무류 반출금지구역으로 지정했다. 다만 조경수목에 대해서는 산림환경연구소장의 미감염 확인증을 발급받아 제한적으로 이동할 수 있다.

도와 산림청은 반경 3㎞ 이내 지역에 대해서는 다음달 28일까지 정밀지상예찰을 실시하길로 했다. 인근 제천·단양에 대해서는 입체적인 항공·지상 예찰을 실시해 결과에 따라 검경·고사목 벌채 등을 추진할 예정이다.

한편 감염된 나무는 100% 말라 죽는 재선충병은 지난 1988년 부산 금정산에서 최초 발생한 후 전국 57개 시·군에서 발생했으나 2006년 예방 백신이 개발되면서 뚜렷한 감소세를 보이고 있다.

천영준 기자 cyj5425@cctoday.co.kr

    

<속보>=서대전여고에서 신종플루 확진 학생이 추가로 발생해 학교 보건관리에 비상이 걸렸다. <본보 7월 31일자 1·3면 보도>

대전 서구보건소에 따르면 고열과 기침등 신종플루 의심증세로 보건당국의 검사를 받던 이 학교 학생 2명이 신종플루에 감염된 것으로 지난 1일 판명됐다. 이에 따라 서대전여고의 신종플루 확진 학생은 지난달 29일 감염자로 확인돼 가택에 격리조치된 3학년 같은 반 3명에 이어 의심환자로 분류됐던 같은 반 2명이 추가로 감염이 확인돼 모두 5명으로 늘었다.

현재 이들 학생은 신종플루 치료약인 타미플루를 복용했으며, 증세는 호전되고 있는 것으로 알려졌다.

서구보건소는 서대전여고에서 신종플루 추가 확진학생이 발생함에 따라 학교와 교육청, 대전시 등과 협의해 서대전여고의 임시휴업을 연장할지 여부를 결정할 방침이다. 서이석 기자 abc@cctoday.co.kr