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     대동종합건설이 법정관리에 들어가면서 지역 공사현장에 불어닥친 후폭풍이 거세다.

당장 아파트 공사를 중단해 사업시행자에게 ‘발등의 불’이 되고 있는 것은 물론 공사재개 시점까지 시일이 걸려 파장이 크다.

2일 대한주택공사 대전충남지역본부에 따르면 대동종합건설은 지난달 13일 시공 중이던 대전시 중구 목동 휴먼시아 아파트 신축공사를 중단, 이를 주공 측에 전달했다.

현재 공정률은 6%로 아파트 지반을 다지는 공정조차 마무리되지 않은 단계이다.

지난달 19일 법원이 대동종합건설 등 대동그룹 6개 계열사가 낸 기업회생절차(법정관리) 신청을 받아들였음에도 목동 휴먼시아 아파트 공사현장이 중단된 배경은 건축자재 납품업체 등이 대동종합건설 측에 납품을 중단하면서 비롯된 것으로 알려졌다.

주공 관계자는 “납품업체가 대동종합건설에 납품을 하지 않으면서 대동 측에서 아파트 공사를 더 이상 진행하지 못한 채 멈춰섰다”고 말했다.

이에 주공은 지난달 25일 대동종합건설 측에 공사촉구 공문을 발송했으며, 대동종합건설 측에서 이렇다할 답변이 없을 경우 공사촉구 공문을 두 차례 더 보내기로 했다.

주공은 총 3차례의 공사촉구 공문에도 불구, 대동종합건설 측에서 목동 휴먼시아 아파트 신축공사를 재개하지 못할 경우 건설공제조합을 통해 새로운 시공사를 선정하거나 공사에 함께 참여한 인보건설과의 지분율 조정 등을 통해 공사를 재개할 방침이다.

목동 휴먼시아 아파트 단지는 공공임대 80㎡형(24평)100가구, 공공분양 102㎡형(31평) 78가구, 113㎡형(34평) 554가구, 140㎡형(42평) 72가구 등 804가구가 들어설 예정이다

입주는 오는 2011년 8월로 예정됐다.

지난해 11월 청약접수에서 임대분 100가구 모집엔 103명이 신청해 100%가 넘는 경쟁률을 보인 반면 704가구를 모집하는 공공분양에선 185명이 신청, 26.27%의 경쟁률을 보였다.

앞서 대동종합건설은 계룡시 엄사리에 신축하던 계룡 대동 다숲 100여 가구에 대한 분양대금 및 중도금 전액을 환급해주고 공사를 중단했다.

박길수 기자 bluesky@cctoday.co.kr

     한국철도시설공단(이하 공단)이 경부고속철도 대전역사 건립문제를 ‘역무기능 위주의 증축’에서 ‘민자 복합역사’ 쪽으로 재검토하고 있는 것으로 알려졌다.

공단은 최근 “당초 동구에서 제안했던 대로 백화점 등 상업시설을 포함한 명품 복합역사(민자) 개발환경을 검토한 바 대전역세권 재정비촉진계획 및 각종 규제의 완화 또는 해제가 요구되고 있다”며 대전시에 추진과제 검토를 요청했다.

공단이 시에 검토 요청한 추진과제는 △역무시설 외 판매·관람·집회시설 등 복합용도 허용 △건물 최고높이(현 25m 이하) 상향조정 △용적률 상향을 위한 용도지역 변경(공업→상업지역) △용도지역 변경시 공공기여 시설의 면제 또는 최소화 등 역세권 재정비촉진계획의 제약조건 완화 및 대형 유통시설 입지규제 해제에 관한 내용이다.

공단은 또 철도 건설 및 운영 주체 간 상생 협력의 모범적 사업추진으로 철도기관의 위상 제고, 복합역사 개발로 지역주민의 편의 증진 및 지역개발 촉진, 복합역사 주변 개발시설과 연계로 사업성 향상 등의 기대효과가 있다고 제시했다.

이처럼 공단이 민자역사로 재검토를 시에 요청한 배경은 국비 2배 이상 증액(475억→1010억 원)에 따른 부담감 때문인 것으로 해석되고 있다.

이에 대해 대전시는 주민 민원 발생 등의 이유로 원론적이고 부정적인 입장을 나타냈다.

시는 공단에 회신을 통해 “그동안 실무협의회에서 대전역 복합역사를 계획하지 않고 촉진계획에서 수립되는 역 주변 개발계획을 통해 역무기능 위주의 역사증축 설계를 추진해왔다”고 전제했다.

시는 이어 “공단이 요청한 복합역사 검토요청은 촉진계획의 근간을 흔드는 사안일 뿐만 아니라 행정절차 재이행 등 촉진계획 수립 지연에 따라 주민의 집단민원 발생 등으로 현실적으로 수용하기 어렵다”며 “대규모 점포 입점규제는 2013년 이후 백화점은 해제되지만, 대형 마트는 지속 규제된다”고 쐐기를 박았다.

공단을 비롯해 대전시, 동구, 코레일, 토지공사 등 실무위원회에서 협의된 ‘역무기능 위주의 역사증축안’이 ‘민자 복합역사 건립’ 쪽으로 선회하기 위해서는 재합의가 이뤄져야 하는 데 현재 상태에서는 예측불허 상태이다.

결국 이 문제는 사업을 추진하는 과정에서 ‘사업비’냐 ‘원칙’이냐를 놓고 논란과 진통을 거듭할 수밖에 없어 실무위원회에서 어떤 합의점을 이끌어낼 지 귀추가 주목되고 있다.

유효상 기자 yreporter@cctoday.co.kr

     “무슨 과일이 이렇게 비싸요.”

주부 이 모(30) 씨는 지난주말 마트에 장을 보러갔다가 비싼 과일값에 깜짝 놀랐다.

오렌지 1개에 1000원, 딸기 1㎏에 1만 원.

이 씨는 “이맘 때면 과일값이 으레 오르긴 하지만 지난해보다 훨씬 더 오른 것 같아 지갑 열기가 두렵다”고 말했다.

이 씨는 과일을 이것저것 집어 들고 한참을 망설이다 결국 구입을 못하고 돌아섰다.

최근 오렌지와 바나나 등 과일 가격이 큰 폭으로 오름세를 보이고 있다.

2일 대전농산물공판장과 농수산물유통공사(aT) 대전충남지사에 따르면 토마토, 오렌지, 바나나 등 과일 가격은 전년 동기 대비 40~50% 정도 폭등했다.

오렌지(18㎏)의 도매가는 지난해 같은 기간보다 1만 7750원(50.4%) 급등한 5만 3000원에 거래됐고, 바나나(1㎏)도 500원(43.5%) 오른 1650원의 경매가를 기록했다.

수입 과일값이 뛴 것은 급등하는 환율이 가장 큰 원인으로 지난해 2월 말 원·달러 환율이 939원에서 지난달 1500원대로 치솟으면서 수입 과일값의 오름세를 부추기고 있는 것이다.

이에 따라 소비자들은 수입 과일에 비해 상대적으로 저렴한 국내산 과일을 찾는 경향을 보이지만 국내산 과일값도 예년에 비해 크게 올랐다.

배와 사과 등 지난해 가을에 수확했던 과일은 저장량이 소진돼가고 있어 가격이 오르고 있다.

배(15㎏)는 전년 대비 8000원(33.3%) 올라간 3만 2000원에, 감귤(15㎏)은 6000원(33.3%) 상승한 2만 4000원에 각각 거래가 이뤄졌다.

방울토마토(5㎏)도 3000원(18.8%) 올라 1만 9000원을 기록했고, 참다래(12.9%)와 단감(10.5%), 사과(4%) 등의 가격도 소폭의 상승세를 띠었다.

이와 함께 제철 과일인 딸기(1㎏)도 수확량 감소로 전년 동기 대비 2625원(41.2%) 치솟은 9000원의 가격대를 형성하고 있다.

딸기의 주산지인 충청 지역에서 지난달 눈과 비, 기온 하락, 병충해 등으로 수확량이 전년보다 40%나 감소했기 때문이다.

대전농산물공판장 관계자는 “이맘 때쯤이면 과일가격이 어느 정도 오르는 게 보통이지만 올해는 눈에 띄게 올랐다”면서 “한동안 약간의 오름세는 이어질 것으로 본다”고 말했다.

권순재 기자 ksj2pro@cctoday.co.kr

     대전으로 이전하는 외지업체 중에는 ‘서울지역 제조업체’이면서 ‘유성구’에 입주하는 업체가 가장 많은 것으로 분석됐다.

본보가 대전시로부터 민선 4기 출범 이후 대전지역으로 이전해온 163개 업체 명단을 입수해 기존 입지를 분석한 결과, ‘서울’이 35.6%(58개), ‘경기’가 15.3%(25개), ‘인천’이 3.7%(6개)로 수도권 3개 시·도가 전체의 54.6%(89개)를 차지했다.

또 ‘충북’이 11.6%(19개), ‘충남’이 8.6%(14개)로 인근 충청권에서 이전해온 기업이 20.3%를 점유했다.

이밖에 ‘경북’이 3.7%(6개), ‘전북’이 2.4%(4개), ‘경남’이 1.8%(3개) 등이 뒤를 이었고, 해외(미국·일본·캐나다·독일·핀란드)에서 이전해온 업체도 3.7%(6개)에 이르는 것으로 조사됐다.

대전 이전기업을 업종별로 구분하면 ‘제조업’이 58.3%(95개)에 달했으며 ‘콜센터사업 서비스업’ 11.6%(19개), ‘서비스업’ 9.8%(16개), ‘연구소’ 6.1%(10개), ‘정보서비스업’ 3.1%(5개), ‘연구개발업’ 2.4%(4개) 등의 순이었다.

입주를 완료한 138개 업체의 주소지를 대전 5개 구별로 분류한 결과에선 대덕테크노밸리 아파트형 공장 분양 등의 영향으로 유성구에 들어선 업체가 64.5%(89개)로 압도적인 수치를 기록한 가운데 서구가 12.3%(17개), 대덕구가 11.6%(16개), 중구가 10.1%(14개)의 점유율을 보였으며, 동구는 1.4%(2개)에 그쳐 기업 유치에 있어서도 원도심과 구도심 간의 뚜렷한 양극화를 드러냈다.

한편 대전시는 경제위기에도 불구, 지난달 25일 일본기업인 ㈜아세아정보테크, 서울 소재 ㈜KT텔레캅 등 4개 업체와 ‘기업이전 및 투자지원 MOU(양해각서)’를 체결하는 등 대덕연구개발특구 1단계(산업용지 50만 8000㎡) 및 2단계(〃 212만 6000㎡) 개발사업을 기반으로 올해 200개 기업 유치를 목표로 ‘투자마케팅’에 매진하고 있다.

최 일 기자 orial@cctoday.co.kr

     “하루 10만 원 벌어 기름 값으로 6만 원 이상 들어가니 어디 영업 하겠습니까.”

LPG 가격 상승과 경기 불황 탓으로 택시업계에 대형 차량이 사라졌다. 소비심리 위축이 택시영업까지 영향을 끼치면서 배기량 3000㏄ 이상 대형택시 차량들이 눈에 띄게 줄었다.

충북지역 도로위에서 대형보다는 중형 택시들이 영업전선에 배치되고 있다. 2일 충북지역개인택시업계에 따르면 청주지역의 개인택시 중 대형 차량은 에쿠스 차량 1대와 오피러스 차량 2대 정도 수준에 그치고 있다.

청주지역에서도 종종 눈에 띄던 대형 택시들은 어디로 갔을까.

지난해 LPG가격이 1100원대까지 치솟았다가 12월 1038.35원, 올 1월 907.35원으로 내렸으며, 2일 현재 892.70원을 유지하고 있다.

이처럼 지난해 11월까지 최고 1200원대까지 오른 LPG 가격으로 인해 대형 개인택시 차량들은 모두 중고차 시장으로 보내졌다.

연료가격 대비 월 수입이 너무 적어 타산이 맞지 않는다는 게 운전자들의 설명이다.

청주지역의 개인택시 운전자 A(38) 씨는 “하루 기껏해야 10여만 원 벌이가 고작인데 기름 값으로 대부분 들어가니 감당해 낼 수가 없다”며 “경기침체로 택시 고객까지 준데다 LPG가격 상승이라는 악재가 겹치면서 대형 차량을 운행하던 개인택시들은 모두 지난해 2000㏄급 중형 차량으로 교체한 것으로 알고 있다”고 말했다.

고객들에게 고급스럽고 차별화된 최고의 서비스를 제공하겠다는 생각에서 개인택시업자들이 고급차량을 선호했으나 최근 경기 한파까지 몰아치면서 실속 차리기로 돌아선 것이다.

이를 반영하듯 중고차 시장에는 LPG 대형 차량들의 매물이 꾸준하게 나오고 있는 반면, 중형 LPG차량들은 꾸준하게 나가고 있다.

지역의 한 중고차 매매상사 관계자는 “지난해부터 대형 LPG 차량 매물이 꾸준하게 들어오고 있다”며 “지난해 LPG가격이 지속적으로 상승하고 경기 침체가 이어지면서 가격이 저렴하고 연료가 덜 드는 중형 모델로 이동하고 있는 것 같다”고 말했다.

최영덕 기자 ydchoi@㏄today.co.kr