충청투데이 알짜 뉴스 RSS FEED

파격적으로 단행됐던 정유사들의 기름값 ‘100원’ 인하 조치가 ‘약발’을 받지 못하며 유가가 다시 들썩이고 있다.

정부 압력에 못이겨 졸속으로 진행된 가격 인하 조치에 자영주유소들이 적극적으로 동참하지 않으면서 기대만큼 효과를 거두지 못하고 있기 때문이다.

12일 한국석유공사 유가정보사이트 오피넷(www.opinet.co.kr)에 따르면 이날 전국 주유소 보통휘발유 평균 판매가격은 전날보다 1원 이상 오른 ℓ당 1945.31원을 기록하고 있다.

지난해 10월 이후 170여일 동안 하루도 빠짐없이 상승을 거듭했던 유가는 정유사들의 가격 인하 방침이 알려지면서 지난 6일 하락세로 반전한바 있다.

그러나 ℓ당 1943.65원까지 내려갔던 휘발유 가격은 국제유가 등의 영향으로 불과 6일만에 다시 상승세로 돌아섰다.

표면적으로는 두바이유 국제 현물가격 상승이 원인으로 분석되고 있지만 소비자들의 반응은 다른 모습이다. 대부분 운전자들은 정유사 가격 인하 조치가 힘을 발휘하지 못하고 단기간에 오히려 상승세로 반전된 원인을 주유소들의 소극적인 참여에 있다고 보고 있다.

한 운전자는 “기름값을 100원 내렸다는데 사실상 별 차이가 없어 가격이 내린 것인지 전혀 체감으로 와닿지 않는다”며 “처음에는 유류비 부담을 줄일 수 있을 것으로 기대를 가졌는데 이젠 100원을 더 내린다고해도 별로 기대하지 않는다”고 푸념했다.

정부는 주유소 기존 보유분이 소진되고 정유사들의 인하 가격이 공급 가격에 실질적으로 반영되는 다음주부터 기름값이 다시 내릴 것이란 설명만 되풀이하고 있다.

그러나 이번 조치로 실질적인 기름값 인하를 기대했던 소비자들은 정부정책을 신뢰하지 못하고 불만만 키우고 있다. 특히 운전자들은 이번 가격 인하 조치가 3개월 한시조치인 만큼 가격 인하가 종료되는 7월, 또다른 유가대란을 우려하고 있다.

정유사 가격 인하에는 소극적으로 대처했던 주유소들이 가격 인하 종료시 곧바로 인상된 가격을 반영할 것이란 예측 때문이다.

이에 따라 운전자들은 정유사 공급가 인하보다 실질적인 대책이 필요하다고 입을 모으고 있다.

또다른 운전자는 “정유사 압박을 통한 정부의 기름값 인하 정책은 사실상 큰 성공을 거두지 못한 것으로 보인다”며 “기름값의 절반을 차지하는 유류세를 내려 실질적인 유가 안정을 찾아야 할 것”이라고 말했다.

김대환 기자 top7367@cctoday.co.kr

잇따른 학생 자살로 정책적 문제를 지적받고 있는 KAIST가 학사운영을 포함한 교육개선안을 내놨다.

이날 발표된 개선안에 따르면 현재 100% 영어로 수업하던 제도를 교양과목과 기초 필수과목을 우리말로 강의하기로 했다.

기초 필수과목은 영어강좌가 병행 개설된다.

또 학사과정의 학업부담을 약 20% 낮추기로 하고, 구체적인 방안은 가칭 학생참여위원회를 통해 결정할 방침이다.

성적 저조자에 대한 학사경고 제도도 입학 후 2학기 동안은 대상에서 면제키로 했다.

또 현재 학생상벌위원회, 등록금위원회, 식당운영위원회 등 학생 관련 위원회에만 국한됐던 학생참여 폭도 확대되며 재수강이나 계절학기 등과 관련해서는 관련 위원회에 학생이 참여해 개선안을 마련키로 했다.

이 밖에 상담센터 인력이 4명에서 6명으로 늘어나고 학생 인성검사와 정신건강 케어프로그램 등도 강화된다.

한편 징벌적 수업료로 지적되던 성적 연동된 차등수업료 부과제도는 지난 7일 네 번째 학생이 스스로 목숨을 끊은 직후 학사 8학기 동안 수업료 전액을 면제와 연차초과자에 대한 국립대 수준의 등록금 부과로 변경된 바 있다.

앞서 KAIST는 평점 3.0 미만의 학생들에 대해 전부 또는 일부 부과해오던 수업료를 학부생에 대해서는 성적에 관계없이 4년간 면제하는 한편 연차초과자에 대해서만 국립대 수준의 수업료를 부과키로 제도를 조정했다.

이 같은 개선안은 이사회 의결을 거쳐 최종 확정된다.

이재형 기자 1800916@cctoday.co.kr

행정구역 통합을 추진하고 있는 청주시와 청원군이 광역교통체계 구축을 위한 교통체계 단일화에 나섰다.

청주시와 청원군은 7일 청원군농업기술센터에서 양 시·군 교통행정 실무진 12명이 참여한 가운데 대중교통체계 개선방안을 모색하기 위한 워크숍을 개최했다.

이날 논의된 주요안건은 버스정보시스템, 장애인 등 교통 약자들의 콜택시인 해피콜 공동이용, 청원군 오송생명과학단지 노선 변경, 시내버스 노선체계 변경 및 요금단일화 등이다.

이중 버스정보시스템에 대해선 군이 버스정보안내기(BIT)를 도입할 경우 별도의 지휘소를 만들지 않고 이미 시내 300여개 지점에 BIT를 설치한 청주시의 시내버스정보센터를 컨트롤타워로 활용키로 했다. 또 장애인 및 노약자들로부터 호응도가 높은 해피콜에 대해서는 공동운영 규정을 마련해 지금처럼 청주시시설관리공단에 위탁 관리하자는데 의견을 모았다. 아울러 오송단지 시내버스 노선 건은 일부 민원을 반영해 학교지역을 통과하는 520번 노선을 일부 변경, 학생 안전사고 요인을 차단키로 했다.

반면 '청원군 전 지역에 대한 시내버스 직통노선 개선과 요금체계'에 대해선 이용승객은 감소하는데 반해 주민요구사항은 증가하고 있는데다 버스회사 재정지원 증폭도 큰 부담이어서 향후 지속적인 논의가 불가피할 전망이다.

특히 청주·청원광역행정실무협의회의 주요 쟁점사안이기도 한 '청원군 전 지역의 시내버스 단일요금화'는 재정지원의 증폭문제와 공동배차제에 따른 재정지원금 산출 문제 등으로 개선안 도출에 어려움을 겪고 있다.

실제 1150원인 청주 시내버스 요금을 ㎞당 107.84원의 구간요금이 별도로 발생하는 청원지역에 같게 적용할 경우 70억 원 이상의 추가예산부담이 발생할 것으로 분석된다.

양 시·군 관계자는 "이번 워크숍은 양 지역의 교통여건을 상호 이해하는 자리가 됐다"며 "앞으로 요금단일화 문제 등도 충분한 논의를 통해 버스업계 및 지역주민들이 공감하는 방향으로 풀어나갈 수 있도록 노력하겠다"고 말했다.

현재 청주지역에서는 6개 버스회사가 청원지역을 포함해 133개 노선을 운행중이며, 청원지역에서는 군이 구입해 버스회사에 위탁한 공영버스가 읍·면소재지와 각 마을 129개 노선을 운행하고 있다.

전창해 기자 widesea@cctoday.co.kr

전국대비 인구 면적 경제 등에서 3%인 충북은 또다시 들러리인가.

국제과학비즈니스벨트(이하 과학벨트) 분산배치설에 충청권의 반발이 거세지고 있는 가운데 충북의 들러리론이 현실화되는 것 아니냐는 우려감이 커지고 있다.

일부 언론매체는 과학벨트를 대전, 대구, 광주 세 곳으로 쪼개 '삼각벨트'로 만드는 방안이 청와대에 보고된 것으로 확인됐다고 7일 보도했다.

과학벨트 핵심시설인 기초과학연구원은 대전 KAIST, 대구경북과학기술원(DGIST), 광주과학기술원(GIST) 등 3개 과학기술 중심대학으로 분산 배치되고, 중이온가속기는 별도 분리돼 기초과학연구원 본부(헤드쿼터)와 함께 새로운 지역에 들어설 것으로 전망했다.

또 본부와 중이온가속기는 대전·충남지역에 설치될 가능성이 있는 것으로 내다봤다. 이 같은 과학벨트의 삼각벨트 분산배치설에 대해 정부의 강력한 부인에도 불구하고 충청권의 반발이 수그러들지 않고 있다. 한나라당충북도당은 이날 성명에서 “교육과학기술부는 지난해 1월 과학벨트 입지로 충청권이 최적이라는 용역결과를 발표했었다”며 “그럼에도 이제 와서 입지선정 주무부처가 과학벨트 분산배치 가능성을 언급하는 것은 의사결정의 신뢰성을 의심케 하고, 충청도민을 우롱하는 잘못된 행태”라고 비난했다.

민주당과 자유선진당도 과학벨트 분산배치설에 대해 과학벨트 충청권 조성 사수 결의를 다시 한번 확인하는 등 강력 반발하고 있다.

특히, 충북은 분산배치가 현실화될 경우 ‘들러리’ 가능성까지 걱정하게 됐다. 충북은 그동안 과학벨트의 충청권 조성에 동참해왔고, 오는 19일에는 청주에서 대규모 집회도 계획하고 있다. 과학벨트의 충청권 조성에 공조하는 속에서도 일각에서 충북 실리론이 지속적으로 제기됐었다.

과학벨트의 거점지구가 대전, 충남으로 결정되면 충북은 기초과학연구원, 중이온가속기 등 핵심시설 유치에 따른 시너지 효과를 기대할 수 없다는 점에서 ‘들러리’ 가능성을 크게 우려했던 것.

충청권 공조에 앞서 충북은 지난 2008년부터 오창 가속기센터 유치에 나서는 등 나름대로 과학벨트의 충청권 대선 공약에 대한 핵심시설 유치에 기대를 걸었었다. 하지만, 일부 언론에서 제기한 분산배치안은 본부와 중이온가속기 설치 지역에서 충북은 거론조차 되지 않았다. 따라서 지난해 세종시 원안 사수라는 충청권 공조에 동참했던 충북이 큰 실익 없이 ‘들러리만 섰다’는 여론이 재연될 가능성도 나오고 있다.

지역정가의 한 관계자는 “과학벨트의 충청권 조성이 분산배치설에 위기를 맞고 있지만, 분산배치안에서 마저 충북은 없다는 것이 큰 문제”라며 “정부가 분산배치설에 대해 강력히 부인하고 있어 좀 더 지켜봐야 하겠지만, 그동안 각종 선거에서 여권을 지지하지않고 전국대비 인구 면적 경제 등에서 3%밖에 안되는 충북을 버리는 최악의 시나리오도 염두에 두고 대비해야 한다”고 강조했다.

충북도의 한 관계자는 “과학벨트는 신공항 백지화보다 더 큰 파문을 불러올 수 있는 전국적으로 민감한 국책사업으로 분산배치 가능성을 전혀 배제할 수 없다”며 “과학벨트 위원회가 어떤 결론을 낼지 모르겠으나 위원들도 영남권 인사 편중 논란을 빚고 있어 걱정스럽다”고 밝혔다.

엄경철 기자 eomkc@cctoday.co.kr

	▲ 7일부터 4개 정유사가 기름값을 리터당 100원 인하를 시행했지만 도내 일부 주유소가 기존 기름값을 유지하면서 운전자들로부터 원성을 샀다. 이덕희 기자 withcrew@

국내 4대 정유사가 7일 기름값 인하에 돌입했지만, 시행 첫날부터 충북지역 일선 주유소에서는 혼란이 일었다. 일부 직영 주유소 대부분은 ℓ당 100원을 인하했지만, 도내 상당수 주유소는 ℓ당 100원을 인하하겠다는 정유사의 약속을 지키지 않거나 내리더라도 인하 폭이 들쭉날쭉했다.

일부 주유소 밀집 지역에서는 다른 주유소의 상황을 지켜보며 가격 할인 시기를 늦추기 위한 눈치 보기도 이어졌다. 특히 상당수 주유소가 부랴부랴 인하 정책을 시행하느라 준비가 되지 않은 상황에서 손님을 맞이한 탓에 인하된 가격에 주유하기 위해 주유소를 찾은 운전자들은 전날과 같은 가격에 기름을 넣을 수밖에 없었다.

7일 오전 청주의 한 주유소의 휘발유 가격은 전날과 같은 ℓ당 1998원. 이 주유소는 국내 4대 정유사 중 가장 먼저 기름값 인하를 결정했던 SK주유소였지만, 이날 기름값을 내리지 않았다.

인근의 또 다른 4대 정유사 주유소도 전날과 같은 기름값을 책정했고 상당수 주유소가 이날 가격 인하를 하지 않거나 인하 폭이 제각각이었다. 또 일부 주유소는 기름값을 내리는 대신 특정 카드를 쓸 때 ℓ당 100원씩 캐시백으로 돌려주는 편법을 쓰기도 했다.

정유사들의 가격 인하 방침에도 일부 주유소들이 섣불리 가격 인하에 나서지 못하고 있는 것은 기름값이 대체로 주변 주유소의 시세에 맞춰지기 때문이다. 경쟁 주유소가 기름값을 내리기 전에 먼저 인하하기 어려운 업계 분위기상 인하 방침이 나오자마자 기름값을 내리는 것 자체가 힘들다는 뜻이다.

기름값을 내리지 않은 주유소들이 “재고가 소진되기 전까지 가격 인하가 힘들다”, “구체적인 가격 인하 지침이 정해지지 않았다”는 등의 핑계를 대며 가격 인하에 소극적인 모습을 보이는 것도 이 때문이다.

한 직영 주유소 관계자는 “지방 주유소들은 특히 주변 경쟁 주유소들과 시세를 맞출 수 밖에 없다”며 “한 곳에 가격 변동이 생기기라도 하면 당장 매출에서부터 차이가 난다”고 말했다.

상당수 주유소가 가격을 내리지 않거나 가격 인하가 뒤죽박죽인 상황에서 이날 주유소를 찾은 운전자들의 기대는 실망감으로 바뀌었다. 특히 기름값 인하 사실이 대대적으로 발표되면서 기대감을 안고 7일 이후로 주유를 미뤘던 운전자들은 분통을 터뜨렸다.

주유소에서 만난 한 운전자는 “100원이 인하된 주유소를 찾기 위해 오전부터 3곳의 주유소를 돌아다녔지만, 정유사가 약속한 100원을 제대로 지킨 곳은 한 곳도 없었다”고 말했다.

이에 대해 한 주유소 관계자는 “정유사들이 내린다고 발표만 하고 주유소들과 인하 전 들여온 물량에 대해서는 아무런 얘기가 없어 기름값 인하가 제대로 지켜지지 않는 것 같다”며 “주유소들 입장에서는 가격 인하 전의 재고분이 그대로 남아 있는 상황에서 손해를 보면서 가격을 내릴 수는 없는 것 아니냐”고 반문했다. 고형석 기자 kohs@cctoday.co.kr