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대학 교수에 대한 연구비 지원이 수도권과 비수도권 대학 간 극심한 격차를 보이는 것으로 나타났다.

또 대전·충남지역 대학(이하 KAIST 제외) 교수들의 1인당 연구비 지원액은 전국 대학 평균에도 못 미쳐 연구 활동 활성화를 위한 대책마련이 필요하다는 지적이다.

29일 대학정보 공시 사이트인 대학알리미에 따르면 지난해 194개 전국 4년제 일반대학 전임교원에게 지원된 연구비는 모두 4조 4634억 원으로 나타났다. 이는 전년도와 비교해 11.2%가 늘어난 수치다.

전임교원 1인당 연구비는 국·공립대가 1억 300만 원, 사립대가 5800만 원으로 집계됐다.

지역별로는 수도권 대학의 전임교원 1인당 연구비가 9336만 원으로 전년도와 비교해 10.2%가 증가했다.

반면 비수도권 대학은 5382만 원으로 수도권 대학과 비교해 낮은 수준을 기록한 가운데 증가율도 4.9%로 수도권의 절반 수준에 그쳤다.

수도권 대학 중 연구비 상위 대학은 서울대가 2억 2900만 원으로 가장 많았고, 연세대가 1억 9700만 원, 서강대 1억 6400만 원, 성균관대 1억 4700만 원, 한국항공대 1억 4100만 원, 한양대가 1억 3600만 원 등으로 나타났다.

또 포항공대 6억 700만 원, 광주과학기술원(GIST) 4억 6800만 원, 한국과학기술원(KAIST) 3억 2800만 원 등 특수목적 이공계인 이들 대학은 수도권 대학과 비교해도 월등하게 높은 수준을 보였다.

대다수 비수도권 국공립대와 사립대들은 수도권 대학과 비교해 현격한 격차를 보였다.

대전·충남지역에서는 충남대가 7800만 원으로 가장 높은 수준을 보이면서 비수도권 대학 평균(5382만 원)을 넘었지만, 수도권 대학 평균(9336만 원)에는 미치지 못했다.

또 공주대가 5000만 원, 한남대 4600만 원, 단국대 천안캠퍼스 3100만 원, 순천향대 2200만 원, 대전대가 2100만 원, 우송대가 1900만 원 등의 순으로 집계됐지만 비수도권 대학 평균치를 밑돌았다.

대전·충남 대학 별로 세계적인 수준의 연구 활동과 실적 여부를 가늠해 볼 수 있는 지난해 과학기술논문인용색인(SCI)급 국제학술지에 등재된 논문 건수를 비교해 보면 충남대가 321건으로 가장 많았다.

이어 단국대 천안캠퍼스가 85.5건, 공주대가 85.1건, 고려대 세종캠퍼스가 67건, 을지대 대전캠퍼스가 39건 등으로 나타났다.

김일순 기자 ra115@cctoday.co.kr

    

	▲ 이주호 교육과학기술부 장관이 충남대 공대 연구현장을 방문해 인사말을 하고 있다. 김호열 기자 kimhy@cctoday.co.kr

교육과학기술부 이주호 장관은 29일 "이번에는 반드시 대학의 잘못된 거품을 뺄 것"이라며 강도 높은 대학구조 개혁을 지속적으로 추진하겠다는 확고한 입장을 밝혔다.

이 장관은 이날 청주농업고에서 학부모 등 400여명이 참석한 가운데 열린 '학부모와 함께하는 교육정책설명회'에서 이같이 말했다.

이 장관은 "많은 등록금을 내고 대학을 다니는 학생의 50%가 취업을 못한다는 것이 말이 되느냐”며 “대학 개혁은 반드시 해야 할 과제”라고 강조했다.

그는 특히 "정권 말기에 대학 구조개혁을 추진해 어렵지 않겠느냐는 지적도 있지만 국민의 여론 또한 대학 개혁을 전폭적으로 지지하고 있다"고 역설했다.

이 장관은 또 "앞으로 학생 수가 계속 줄어 신입생이 40% 가량 감소하는 등 큰 변화가 예상돼 대학 구조개혁은 절실하다"며 "그동안은 대입경쟁이 치열했다면 앞으로는 대학의 경쟁이 더 치열해지는 시기가 올 것"이라고 전망했다.

이 장관은 설명회 이후 충남대를 찾아 공과대 1호관에서 이충균 산학협력단장 등이 참석한 가운데 연구실 안전환경 개선 및 비정규직 연구원 지원정책 추진을 위한 현장의견과 여론을 수렴하는 간담회를 가졌다.

김일순 기자 ra115@cctoday.co.kr

홍순철 기자 david0127@cctoday.co.kr

     조력발전은 신재생에너지공급의무화제도(RPS) 추진 대상에서 제외해야 한다는 주장이 제기됐다.

국회 지식경제위원회 자유선진당 김낙성(충남 당진) 원내대표는 29일 에너지관리공단 국감에서 “환경피해가 크고, 경제성도 없는 조력발전은 신재생에너지공급 의무화 추진 대상에서 제외해야 한다”고 말했다.

김낙성 의원은 “정부는 화석연료의 고갈과 지구 온난화 방지를 위해 기존의 화석연료를 대체할 수 있는 안전하고 친환경적인 에너지공급체계인 신재생에너지 확보정책에 사활을 걸고 있지만, 경제성은 없다”고 지적했다.

이어 “갯벌면적 및 해수교환율을 감소시켜 생태환경을 파괴하고 오염물질의 퇴적에 따른 부영양화와 적조현상 등 해양환경에 대한 피해를 발생시킨다”고 덧붙였다.

또 “서해안에 세계 최대의 규모의 조력발전소 5개를 다 만들어도 우리나라 연간 총발전량의 1.2%에 불과하고 썰물을 활용할 수도 없다”라며 “선진국에서도 막대한 어업피해 사례가 있는 만큼 농작물과 주민건강까지 해치는 조력발전은 RPS 추진대상에서 제외해야 한다”고 촉구했다.

김 의원은 “개별사업이 아닌 조력사업 전체가 미칠 수 있는 경제적·환경적 영향을 종합적으로 분석해야 한다”며 “근본적으로 정부의 신재생에너지 정책은 환경 보호를 통한 지속 가능해야 하며 환경을 보호하기 위해 조력발전 건설정책은 지양돼야 한다”고 강조했다.

이주민 기자 sinsa@cctoday.co.kr

    

국립암센터 분원 오송 유치를 위한 대토론회에서 당위성과 유치 전략 등이 제시됐다.

29일 오후 충북도청 대회의실에서 충청권 3개 시·도 공동 주최로 ‘국립암센터 오송 분원 유치를 위한 충청권 대토론회’가 열렸다.

‘국립암센터 분원 어디로 가야 하나?’라는 주제로 열린 이날 토론회에는 최영석 충북대병원 기획조정실장, 장규태 한국생명공학연구원 국가영장류센터장, 김익환 고려대 교수, 조헌제 한국신약개발연구조합 실장, 이성기 한국바이오협회 본부장, 임헌경 충북도의회 의원, 김광중 충북도바이오밸리추진단장이 초청돼 열띤 토론을 벌였다.

장규태 센터장은 “국립암센터 분원의 성공적 조성을 위해 첨단의료복합단지와 연계한 바이오클로스터 허브 역할, 보건의료 인프라를 활용한 시너지효과 극대화, 바이오의약품 중심의 항암신약개발이 필요하다”며 “암센터 분원 입지는 지역이기주의가 아닌 국가 경쟁력 차원에서 고려돼야 한다”고 강조했다.

김익환 교수는 ‘연구중심형 암센터 입지 조건’이라는 주제발표에서 항암신약개발 연구에 유리한 입지조건으로 △바이오-의료 클로스터 구축 △암 치료 관련 인허가관련 정부기관·의료계·제약업계·연구계의 네트워크 중요 △수도권 본원과의 연계 (지리적, 인적) △임상시험에 적합한 환경(전국적 환자 이송의 편리성)을 들었다.

조헌제 실장은 “국립암센터 분원 유치 자체가 목적이 돼서는 안되며, 첨단의료복합단지 설립 운영의 당초 목표 달성을 위한 최적의 입지가 어디냐를 놓고 고민한다”고 주장했다.

임헌경 도의원은 “대구는 기존 임상시험병원 등의 인프라를 장점으로 내세우고 있으나, 분원의 기능(임상시험, 전국암관련 DB구축 등)과 밀접한 관련이 없다”며 “오히려 분원기능과 연관성이 있는 식약청 등 6개 국책기관과 그 기능을 함께 할 오송이 최적지라고 판단된다”고 밝혔다.

김광중 단장은 정부지정 국내 유일의 바이오산업단지인 오송생명과학단지와 국가보건의료 핵심 6대 국책기관 입지 등 오송 입지 당위성을 강조했다.

엄경철 기자 eomkc@cctoday.co.kr

    

대전발전연구원은 29일 시청에서 대전의 지속적 성장가능성과 정책방향을 모색키 위한 '대중교통중심 도시구축을 통한 그린시티 조성방안' 기획세미나를 개최했다. 이날 세미나에는 국내 전문가가 참여해 대중교통중심의 도시구조 관련 전략과 국내외 사례, 대중교통지향형 도시개발, 시 도시공간구조 변화특성과 대중교통중심 도시개발 방향에 대해 논의가 진행됐다.

이창기 대발연 원장은 “세계적으로 성공하고 매력 있는 도시들은 대중교통이 편리한 도시”라면서 “이는 현재 대도시의 가장 큰 문제가 대중교통문제로 인한 혼잡과 지체, 대기오염이라는 것을 방증하는 것”이라고 강조했다.

이어 “대중교통지향형 도시개발이 구현될 경우 우선 통행거리가 단축될 것”이라며 “이는 장거리 통행은 대중교통수단, 단거리 통행은 보행 또는 자전거가 주 교통수단이 돼 궁극적으로 승용차 통행량 감소를 유발할 것”이라고 주장했다.

◆구자훈 한양대 교수 “대중교통지향형 도시개발 기반의 탄소중립형 도시개발 필요”

주거기능 약화, 질적 변화 요구, 1~2인 가구 증대 등 대도시 도심지역의 문제점이 크게 대두되면서 새로운 도시패러다임의 변화가 요구되고 있다. 패러다임의 핵심은 대중교통중심의 교통체계와 이용활성화이다.

결국 대중교통중심의 직주근접 도시공간의 조성, 즉 TOD(대중교통지향형도시개발) 기반의 탄소중립형 도시개발이 필요한 시점이다. 우선 고밀 복합개발전략을 통해 복합용도의 압축도시개발과 효율적인 환승연계체계를 구축할 필요가 있다.

사업성 확보 및 가치 창출 전략으로 공공과 민간이 결합된 파트너십에 의한 개발·정비와 시장경제 기반의 안정적 수익모델이 요구된다.

◆장현봉 목원대 교수 “대중교통과 자전거, 보행의 연계성이 중요”

대전시의 대중교통중심체계 구축을 위해서는 도시철도망 확충, 대중교통 분담률 제고, 중앙버스전용차로제 확대, 버스 환승체계 구축 등 기본적 교통정책이 선행돼야 한다.

대중교통의 확충은 거시적으로 자전거 및 보행과 연결하는 방안이 필수적이다. 이 같은 맥락에서 대전시는 자전거 도로의 연속성과 안전성을 확보해야 한다. 대중교통수단과 연계강화를 위한 노선 배치 등도 중요하다.

◆박천보 한밭대 교수 “TOD의 성공 거점지구 선정이 관건”

대전시에 적용하기 위한 TOD 지역은 주로 도시철도, 버스정류장의 역세권을 중심으로 진행될 것으로 예상된다. 보다 종합적인 지역선정 논의가 시급하다.

대전의 TOD 핵심지역은 미래적 도시공간개발 거점선정과 대중교통수단의 통행에 기초한 버스전용차로, 공간구조거점, 도시철도 등 6개 항목 중 4개 이상 관련되는 역이나 정류장으로 중구 서대전역, 서구 도마네거리, 유성구 유성네거리, 대덕구 오정동으로 나타났다.

◆김흥태 대발연 도시기반연구실장 “교통기능과 토지이용, 환경계획 연계한 통합적 접근 필요”

토지이용과 교통기능 연계강화를 위한 대중교통시설이 잘 정비된 지점을 중심으로 고밀 복합용도 도시개발을 지향해야 한다.

최근 대전은 대중교통 활성화 정책의 일환으로 버스노선 전면개편을 실시했고 현재 추진 중인 도시철도 2호선, 세종시 연계 BRT 노선계획 등은 향후 도시공간구조와 교통시스템 이용행태 변화에 큰 영향을 미칠 것으로 예상된다. 이에 따라 시는 향후 지속가능한 도시모형을 형성하기 위해 교통기능과 토지이용, 환경계획을 연계한 통합적 접근이 필요하다.

정리= 서희철 기자 seeker@cctoday.co.kr