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집안 형편이 어려워 30여 년 전 가족과 헤어진 40대 남성이 경찰의 도움으로 가족과 극적인 상봉을 이룬 소식이 알려져 잔잔한 감동을 주고 있다.

특히 지적장애를 앓아온 이 남성은 20년 전 장기 미귀가자로 사망신고까지 됐던 것으로 전해졌다.

극적인 가족 상봉의 주인공은 경북 성주가 고향인 정 모(49) 씨로 정 씨 가족은 1977년 어려운 가정형편 때문에 당시 15살의 정 씨(장남)를 지인 집에 맡길 수밖에 없었다.

하지만 다른 집에 보내진 정 씨는 가족들의 바람과 달리 얼마 지나지 않아 시련을 맞았다.

정 씨 가족의 지인은 일하다 다리를 다쳐 거동이 불편해진 정 씨를 버스를 태워 돌려보냈다는 것.

이때가 바로 정 씨와 그 가족이 생이별한 순간이다. 버스를 탔다는 정 씨는 아무런 연락도 없이 사라졌고 가족의 기억 속에서 점점 사라져갔다.

20년이 넘도록 연락이 닿지 않자 정 씨 가족들은 어쩔 수 없이 1991년 2월 동사무소에 사망신고를 냈고 애틋한 장남의 기억을 가슴 속에 묻어야만 했다.

그러나 34년이 흐른 지난 4월 9일 기적과도 같이 정 씨가 살아 있다는 사실이 확인됐다.

주취자가 있다는 신고를 받고 출동한 경찰은 의사소통이 어려운 한 40대 남성의 지문을 채취, 신원을 확인한 결과 20년 전 사망신고가 됐던 정 씨임을 확인했다.

일단 정 씨를 보호시설에 인계한 경찰은 이때부터 정 씨의 제적등본 등을 토대로 연고지 확인에 나섰고, 한 달에 걸친 끈질긴 추적 끝에 그의 어머니(74)와 가족이 대구에 살고 있다는 사실을 알아냈다.

대구지역 경찰과 동사무소의 협조를 얻어 가족과 연락을 취한 경찰은 34년 전 실종된 아들이 정 씨임을 최종 확인했다. 또 우연치 않게 정 씨의 생사가 확인된 지난 20일은 부친의 제삿날로 의미가 남달랐다.

경찰은 지적장애로 자유로운 의사소통이 어려운 정 씨가 실종 이후 전국을 떠돌며 노숙 등 부랑생활을 했던 것으로 추정하고 있다.

현재 정 씨는 대덕구 모 보호시설에 머물며 조만간 있을 가족 상봉을 손꼽아 기다리고 있다.

정 씨의 막내 동생의 부인인 서 모(39) 씨는 “돌아가신 줄로만 알던 큰 아주버님이 살아있다는 소식을 듣고 처음에는 믿어지지 않았다”며 “이 소식을 들은 어머님 역시 기뻐하면서도 아픈 과거 기억 때문에 잠을 이루지 못하고 계신다”고 말했다.

정 씨 가족을 찾아준 대덕경찰서 박현우 경사는 “사망신고까지 된 정 씨가 살아 있다는 사실에 무척 놀랐지만 오랜 기간 슬퍼했을 가족 생각에 집념을 갖게 됐다”고 말했다.

조재근 기자 jack333@cctoday.co.kr

     갈수록 높아지는 기름값 부담도 운전자들의 ‘큰 차 선호’ 경향을 꺾지 못하는 것으로 나타났다.

중동발 악재 등으로 국내 휘발유 가격이 ℓ당 2000원대를 넘나들고 있지만 경차와 소형차에 비해 상대적으로 기름값 부담이 큰 중대형차 비중이 여전히 높게 나타나고 있다.

25일 대전시와 대전시차량등록사업소 등에 따르면 지난 4월 말 기준 대전지역 자동차 등록대수는 총 46만 4640대로 전달보다 1160대 늘었으며, 이 중 절반이 넘는 644대는 2000㏄이상 중대형차로 집계됐다.

휘발유 가격이 ℓ당 1700원대 초반이었던 지난해 같은 기간 1374대 증가 중 2000㏄ 이상이 30%(434대) 가량에 불과했던 것보다 오히려 중대형차 비중이 20% 가량 높아진 수치다.

이는 1년 전보다 휘발유 가격이 ℓ당 300원이 오르면서 기름값 부담이 커졌음에도 불구하고, 소형차보다 중대형차를 선호하는 소비경향과 웰메이드 중대형차의 잇단 신차 출시 영향으로 분석되고 있다.

이와 함께 대전지역 외국산차 등록대수는 지난달 말 기준 총 8415대로 전달보다 204대 늘어나 전년 동기(171대)보다 외제차 등록 증가율이 높아지고 있는 것으로 나타났다.

자동차 판매업계 관계자들은 이 같은 소비패턴에 대해 중대형 승용차 소비자들의 연령대가 낮아지고 있는 점과 주 차량과 ‘세컨카’ 간격이 벌어지고 있는 점을 원인으로 꼽고 있다.

특히 20~30대 운전자들의 경우 30~40대 운전자들에 비해 상대적으로 유가 부담에 덜 민감한 특성을 보이고 있어 이같은 현상의 주요 원인이 되고 있다.

대전지역 한 자동차 판매영업소 관계자는 "기존 2000~2400㏄급 차량을 타던 40~50대 소비자들이 2400㏄ 이상의 차량으로 전환하고, 1600~2000㏄급 차량을 타던 30~40대들은 2000~2400㏄급 차량으로 갈아타고 있는 상황"이라며 "여기에 2차량 소유주들이 주 차량의 급수를 높이는 대신 세컨카로 경차를 구입해 연료비를 맞추는 추세다 보니 중대형 및 경차는 판매대수가 높은 반면 소형 및 준중형 차량은 고전하는 것"이라고 말했다.

김대환 기자

top7367@cctoday.co.kr

    

▲ 짝짝이 가슴(좌)과 절벽가슴 교정과정. (4번 화살표는 유방성형 병행 모습)

노출의 계절인 여름이 다가오면서 매력적인 가슴을 만들려는 여성들로 인해 성형외과 문턱이 분주해지고 있다. 여름 방학, 휴가 기간을 이용해 가슴 콤플렉스에서 벗어나려는 여성들의 의지가 눈물겹다. 그러나 가슴 성형을 원하는 여성들 가운데 안타깝게도 일반적인 성형수술 방법으로는 만족스러운 교정이 어려운 사람들이 있다. 바로 오목가슴을 지닌 여성들이다.

새가슴의 반대인 오목가슴은 가슴뼈가 함몰돼 태어나는 선천성 기형. 심한 경우 어렸을 때 교정 수술을 받게 되지만 중증이 아닌 경우에는 체형이 원래 그런 것으로 오인, 포기하거나 지나치기 쉽다. 특히 여성들의 경우 성장하면서 가슴(유방)이 발달해 함몰 부위가 다소 감춰지기 때문에 자신이 오목가슴인 것을 모르는 사람도 많다.

오목가슴 여성은 대부분 가슴이 비대칭형이어서 짝짝이가슴 형태를 갖고, 또 가슴이 약간 들어간 탓에 밋밋한 절벽가슴(편평가슴)의 형태를 갖게 된다. 이들 여성들은 가슴에 대한 콤플렉스를 갖게 마련이고, 여성스러운 스타일을 연출할 때면 많은 스트레스를 받게 된다.

그러나 이제 가슴 콤플렉스와 스트레스를 안고 살 필요가 없다. 순천향대학교 부속 천안병원 흉부외과 이승진 교수가 운영하는 오목가슴클리닉을 방문하면 단번에 해결할 수 있다. 오목가슴클리닉에서는 가슴기형을 교정함으로써 매력적인 가슴을 다시 선물 받을 수 있다.

이승진 교수는 오목가슴 교정수술인 ‘너스법(겨드랑이 밑에 1㎝정도의 상처를 내고 쇠막대를 앞가슴뼈 밑에 삽입해 함몰된 앞가슴을 들어 올리는 수술)’을 이용, 함몰된 흉벽을 들어 올리는데, 이 결과 흉벽이 정상 곡선과 대칭을 되찾아 짝짝이 가슴과 절벽 가슴이 일시에 아름다운 가슴으로 돌아오는 것이다. 쇠막대는 가벼운 재질의 금속으로 아이들의 경우엔 2년 후 제거하고, 성인들은 4년 후 제거한다.

지금까지 이승진 교수가 시술한 오목가슴 여성들의 짝짝이 가슴과 절벽 가슴 교정사례는 총 110여 건으로 수술 결과는 모두 최상이며 환자들은 만족감과 행복감을 느낀다. 대부분 너스법 만으로도 짝짝이 가슴과 절벽 가슴은 교정된다.

하지만 더욱 풍만하고 매력적인 가슴을 원할 때는 흉벽 교정수술 후에 수술방에서 성형외과의 유방성형 전문교수로부터 최신의, 그리고 자신에게 적합한 유방성형술을 받으면 된다.

▲ 짝짝이가슴 교정전후 CT사진

◆짝짝이 가슴 교정

성형외과에서 정상 흉벽에서 유방의 크기가 작은 경우 유방성형을 하고 있으나, 선천적으로 흉벽의 모습이 정상적이지 못한 가슴의 경우 일반적인 유방성형술만으로는 한계가 있다.

이 경우엔 뼈대를 근본적으로 오동통한 정상흉벽으로 리모델링이 사전에 필요하다. 흉벽의 함몰 모양을 따라 구부린 쇠막대를 겨드랑이 아래쪽으로 1㎝ 절개하고 흉벽 안쪽으로 집어넣어 대칭 흉벽으로 리모델링 한다. 이 과정만으로도 원하는 가슴모양을 얻을 수도 있으며, 추가적으로 유방성형을 병행할 수 있다.

◆절벽가슴의 교정

절벽(편평)가슴을 교정하는 경우 흉벽이 전반적으로 납작해 좌우길이를 줄이고 앞뒤 길이를 증가 시킬 수 있게 쇠막대를 구부린 다음, 흉벽 안쪽으로 집어넣어 납작한 가슴을 들어올려 오동통하게 리모델링 한다. 이 시술만으로도 원하는 가슴모양을 얻을 수 있다.

이승진 교수가 운영하는 오목가슴클리닉은 국내 최초로 가슴뼈를 열지 않는 오목가슴 교정술인 너스법을 도입했으며, 그동안 최고의 성적과 수많은 시술건수를 보유하고 있을 뿐 아니라 쇠막대 삽입시 드물게 발생하는 흉벽 속 장기손상을 100% 예방할 수 있는 광투시내시경도 세계 최초로 개발했다. 오목가슴 교정수술의 안전성을 획기적으로 보완한 것이다.

천안=최진섭 기자 heartsun11@cctoday.co.kr

    

대전 대덕구가 무상급식에 이어 도시철도 2호선 노선안까지 광역자치단체와의 행정적인 협의절차를 무시한 채 주민들을 선동하는 데 앞장서고 있어 원활하고 유기적인 시·구정을 위한 제도적 보완장치 마련이 시급한 과제로 떠오르고 있다.

특히 대덕구는 과학벨트 충청권 입지를 위해 대전시와 충남·북 등 충청권 3개 광역자치단체와 기초단체, 지역 시민사회단체 등 각계각층이 역량을 모으는 와중에서도 지나치게 소극적으로 대처한 반면, 무상급식 시행과 도시철도 노선안 결정 등에 대해서는 구청장의 의중에 따른 정치이슈화에만 함몰돼 있는 게 아니냐는 지적을 받고 있다.

급기야 ‘각종 현안을 쟁점화 해 강하게 반론을 제기하더라도 시는 논쟁을 최대한 자제할 것’이라며 자치구의 원활한 시정협조를 촉구했던 대전시가 대덕구의 이러한 시정 발목잡기 행정에 강력한 경고 메시지를 전달하기에 이르렀다.

박상덕 시 행정부시장은 지난 24일 오후 김연풍 대덕구 부구청장을 집무실로 불러 무상급식과 도시철도 2호선 등을 두고 정치적인 갈등을 초래하는 데 대해 강력 경고하고, 더 이상 주민을 선동하고 여론을 호도할 경우에는 결코 좌시하지 않겠다는 뜻을 전달했다.

박 부시장은 이날 “각종 현안을 두고 시와 자치구 간 이견은 있을 수 있지만 지방행정은 정도(正道)를 지켜야 한다”며 “행정을 하는 공직자들은 정도를 우선시해야 하며, 시민들에게 혼란을 줘서는 안 된다”고 일침을 가했다.

대전시 전체를 바라보고 시정을 추진해야 하는데도 불구하고, 선거나 당론 등을 의식해 지역의 쟁점을 놓고 소모적인 논쟁을 벌이는 데 대해 묵과하지 않겠다는 강력한 의지로 해석된다.

게다가 노선의 효율성을 따져야 하고 막대한 예산이 투입되는 도시철도의 경우처럼 정부의 예비타당성 조사를 통과하는 것을 감안해야 하는데다, 동·중·서·유성·대덕구민들이 모두 만족할 수 있는 노선을 만들기 어려운 것을 알면서도, 대전시가 마치 특정 자치구를 홀대하고 있는 것처럼 여론을 호도하는 것을 더이상 보고만 있지 않겠다는 통첩으로 풀이된다.

대덕구를 지나는 노선은 도시철도 2호선을 포함해 국가철도망구축기본계획에 반영된 국철 노선을 보면 모두 15.65㎞로 동구의 10.49㎞나 중구 14.31㎞(15.4%)에 비해 더 많은 비중을 차지하고 있지만, 대덕구가 가장 소외받는 것처럼 주장하는 데 따른 해석이기도 하다.

실제, 정용기 대덕구청장은 지난 11일 ‘도시철도 2호선 주민설명회’를 갖고, “대덕구를 지나는 도시철도 2호선은 정확히 2.7㎞로 4.5%에 불과한 수준”이라며 단순히 2호선(안) 만을 예를 들어 ‘대덕구 소외론’를 주장했다.

또 과학벨트 대선공약이행 범충청권비상대책위원회가 지난 2~3월 '과학벨트 사수 시민서명 운동'을 전개할 당시 대전지역에서 모두 103만여 명의 시민들이 서명에 동참했지만, 대덕구 만 유독 소극적인 모습을 보인 것도 사실이다. 그 결과 동구 10만 396명, 중구 11만 6000명, 서구 19만 9073명, 유성구 11만 3523명 등 자치구당 평균 10만여 명이 넘는 서명을 받는 성과를 거뒀지만, 대덕구는 타 자치구의 3분의 1 수준에 불과한 3만 7000여명의 서명만을 제출한 것으로 집계됐다.

결국 과학벨트의 충청권 입지 등에는 소극적이던 대덕구가 도시철도 2호선 노선안 변경에는 10만 명을 목표로 서명운동을 전개하겠다는 방침을 밝혀 대조를 이루고 있다.

이 때문에 충청권, 나아가 대한민국 과학기술의 미래를 내다보고 추진되는 과학벨트 등에는 소극적이면서, 대전시 전체를 바라보고 추진해야 할 도시철도에는 지역이기를 앞세워 사사건건 시정의 발목을 잡고 있어 행정을 지나치게 정치이슈화하려는 게 아니냐는 지적을 받고 있다.

박진환 기자 pow17@cctoday.co.kr

    

지난 2008년 수입재개 이후 호주산 등으로 원산지를 허위표기해 판매하다 적발된 미국산 쇠고기가 수백톤에 달하는 것으로 밝혀졌다.

특히 대전지역의 위반물량비중이 서울, 경기에 이어 3위로 나타나 지역 소비자들의 불신이 깊어질 전망이다.

25일 농림수산식품부가 민주당 박주선 의원에 제출한 자료에 따르면 지난 2008년 이후 '호주산' 등으로 허위표시돼 판매하다 적발된 미국산 쇠고기의 물량은 341.7t에 달했다.

허위표시로 적발된 위반업소 및 위반물량은 지난 2008년 114개소 16.8t에서, 2009년 233개소 80.9t, 지난해 283개소, 212.6t까지 늘었고 지난달 현재 90개소 31.4t으로 매년 급증세를 보이고 있는 것으로 나타났다.

2008년 이후 원산지 허위표시 위반물량비중은 서울시가 186.4t(54.6%)으로 가장 많았고 그 뒤로 경기 26.4t(7.5%), 대전 24.5t(7.2%)의 순으로 나타났다.

올해 들어서는 충북이 8개 업소 5.2t이 적발돼 경남에 이어 2위, 충남은 11개 업소 4.3t이 적발돼 5위에 해당되는 불명예를 안았다.

같은 기간 대전지역은 3개 업소에서 0.3t의 물량이 원산지 표기를 위반한 것으로 집계됐다. 위반건수로는 경기 123건(17.1%), 서울 100건(13.9%)의 순으로 원산지를 허위표시한 사례가 많았다.

이 같은 허위표시 판매행위가 급증한 것에 대해 박 의원은 여전히 국민들이 미국산 쇠고기의 안전성을 믿지 못하고 있기 때문으로 분석했다.

박 의원은 "원산지 허위표시 등의 사례가 급증하고 있는 것은 미국산 쇠고기의 안전성에 대해 국민이 여전히 불신하고 있다는 증거"라며 "정부는 보다 철저한 단속을 통해 미국산 쇠고기가 호주산 등으로 허위표시돼 판매되지 않도록 조치를 취해야 한다"고 강조했다.

실제 지역 소비자들과 한우농가들은 이같은 소식을 접한 뒤 불안감을 감추지 못했다.

소비자들은 쇠고기 원산지 허위표기는 국민의 건강을 고려하지 않은 파렴치한 행위라고 비난하고 나섰다.

주부 이모(33·대전시 대덕구) 씨는 “가격이 저렴하더라도 미국산 쇠고기보다는 심리적 안전도가 높은 한우와 호주산 쇠고기를 구입했는데 그 중 혹시 미국산을 산 건 아니었는지 불안하다”며 “이번 사안은 이익을 위해 싼 물건을 비싸게 파는 수준이 아니라 국민 건강을 담보로 한 사기행위”라고 목소리를 높였다.

지역 한우농가들 역시 원산지 표기 위반 불똥이 한우에게까지 번지지 않을지 우려하는 모습이다.

한 축산농민은 “안그래도 비싼 가격에 소비자가 없어 농민들이 힘든 하루하루를 보내고 있는데 이 같은 소식이 알려져 혹시 한우까지 불신을 심어줄까 우려된다”며 “한우의 경우 이력을 철저히 관리하고 있는 만큼 소비자들이 안심하고 구입할 수 있도록 정부의 철저한 단속이 이뤄져야 한다”고 말했다.

이한성 기자 hansoung@cctoday.co.kr