충청투데이 알짜 뉴스 RSS FEED

    

기름값이 25주 연속 천정부지로 치솟아 운전자의 연료비 부담이 가중되고 있다. 4일 한국석유공사 유가정보서비스 오피넷에 따르면 ℓ당 전국 휘발유 평균가격은 평균 1971.06원대를 돌파했고, 경유 평균가는 1800.62원에 달하고 있다. 전문가들은 사소한 운전 습관만 바꿔도 기름값이 줄어들 뿐 아니라 연비도 높일 수 있다고 조언하고 있다.

올바른 운전을 습관화하면 연료비와 안전운전이라는 두 마리 토끼를 잡을 수 있는 것이다.


◆연비 이렇게 하면 늘릴수 있다

지난해 국토부가 발표한 자료에 따르면 에코 드라이브 효과를 분석한 결과, 평균 연비가 10.51㎞/ℓ에서 12.34㎞/ℓ로 늘었고 가급적 급제동이나 급가속, 급차선 변경을 자제해야 연비가 향상된다. 특히 운전시 시선을 멀리 두고 전방 상황을 주시하면 급제동, 급가속을 피할 수 있다.

힘껏 밟는 엑셀 한 번에 5cc의 연료가 소모되기 때문에 자동차 연료를 줄이려면 기본적으로 경제속도를 준수하고 급정지와 급출발을 하지 않아야 한다.

이것만 주의해도 평균 17%의 연비를 줄일 수 있다.

또 연비절약을 위해 공회전을 하지 않는 것이 좋다.

차량의 워밍업은 겨울철에도 2분 이상은 불필요하고 여름철에는 시동을 건 뒤 곧바로 출발해도 엔진에 무리가 없다.

또한 자동변속기 차량은 수동 차량에 비해 10~15% 정도 연비가 떨어지기 때문에 자동변속기를 스틱처럼 사용하는 것이 연비 절감에 도움이 된다. 수동변속 차의 적정 변속 시점은 엔진회전수 2000RPM 전후이기 때문에 적절한 시점에서 변속하는 것이 자동차연비 높이는 방법으로 꼽을 수 있다.

그리고 잘 닦인 도로를 이용하면 연료 감소에 도움이 된다.

오르막과 내리막이 많은 산악도로는 잦은 감속과 가속으로 정속 주행이 어려워 연비면에서 불리하며 비포장도로는 포장도로보다 35% 가량 연료가 더 든다. 고속 주행시에는 창문을 열면 연료소비가 증가하는 것으로 조사됐다.

고속 주행시 창문을 열면 공기 저항이 평소보다 증가해 연료소비가 많아지며 시속 80㎞로 정속 주행시 문을 열 경우 10~20% 연비가 감소된다.


△자동차 무게를 줄이자

차의 무게를 줄이는 방법과 차량 내부에 불필요한 부착물을 줄인다면 연비가 감소할 수 있다. 항상 기름을 가득 채우고 트렁크에 온갖 짐을 다 넣고 다니는 운전자의 차량은 그렇지 않은 운전자 차량보다 최대 4~5% 연비가 떨어질 수 있다는 분석이다.

특히 트렁크에 무거운 물건을 잔뜩 싣고 다니면 들어있는 무게만큼 연료 소모가 많아진다. 사람도 무거운 것을 들수록 힘이 드는 것과 마찬가지로 자동차 또한 연료가 소모된다.

또 주유시 연료통의 3분의 2정도만 채우는 것도 한 방법이다. 연료자체도 무게가 나가기 때문에 연비 절감에 영향을 준다. 연료를 가득 채우는 것도 좋지 않다. 가득 채울 경우 연료만 남자 어른 한 사람 무게다.

△타이어 공기압 수시로 체크

자동차는 타이어와 지면의 마찰력을 통해 움직이게 된다.

본인 차의 적정 공기압을 미리 파악하고 항상 적정 수준을 유지한다면 연료절감과 안전운행에 최고의 조건이 맞아 떨어진다.

또 겨울철에는 눈길에서 덜 미끄러지도록 공기압을 낮추는 경우가 있는데 이 상태로 여름까지 탄다면 연비가 3~4% 떨어지게 된다. 타이어 공기압이 적정수준에 비해 10% 부족하면 연료는 5~10% 더 소요되고 광폭 타이어를 사용할 경우도 10~20% 정도 더 든다.

타이어 공기압이 낮아지면 노면과의 접지면이 늘어나기 때문에 연료소모가 많아지게 된다.

최근 공기압 점검은 카센터에서 무료로 제공되고 있으며 타이어를 수시로 점검하면 한 달에 몇 만원까지도 아낄 수 있다.

△기아 변속기 중립 생활화

자동변속기 차량은 정차 중 중립(N)으로 변경하는 게 좋다.

정차시 D에 고정하면 자동변속기의 부하를 이겨내기 위한 연료를 추가로 사용하게 된다.

이러한 운전 습관으로도 시내주행에서 연료를 4~5% 절약할 수 있다. 그러나 중립에서 D단으로 변속한 뒤 급발진한다면 연료 소모가 더 증가하기 때문에 급발진은 지향해야 하고 변속기에도 무리를 줘 차량 고장의 원인이 되기도 한다.

△에어컨 온도는 가장 낮게 설정

에어컨은 온도조절을 가장 낮게 설정하고 운전자가 원하는 만큼 풍량을 조절하는 게 연비에 가장 유리하다.

자동차용 에어컨 시스템은 일단 최저 온도로 낮춘 다음에 이를 다시 운전자가 설정한 온도로 데워 공급한다.

그러므로 에어컨을 켜고 높은 온도를 설정하면 바람의 온도를 낮췄다가 다시 높이는 과정을 겪게 되므로 불필요한 에너지가 소모된다.또 에어컨을 켰을 경우는 외부 유입 대신 내부 순환모드를 사용해야 한다.

이호창 기자 hclee@cctoday.co.kr

 

<돈버는 올바른 운전습관> 1. 쓸데없는 공회전을 하지 않는다. 2. 고속주행시 창문 열면 연료소비 증가. 3. 불필요한 물건을 실고 다니지 않는다. 4. 연료는 3분의 2만 채우는 것이 좋다. 5. 타이어 공기압을 수시로 점검한다. 6. 정차중 기아변속 중립(N) 생활화. 7. 에어컨 온도는 최저로 낮춘다. 8. 경제속도 유지·가급적 잘 닦인 도로 이용

.

    

‘집객효과를 키우기 위한 미끼상품이다’, ‘고객편의 제고를 위한 설립이다’

롯데마트 서대전점의 주유소 설립을 두고 상반된 주장이 엇갈리고 있다.

롯데마트 측은 주유소 설립을 통해 고객의 편의를 높이고 자율경쟁을 통한 유가 인하를 기대하고 있다는 주장이지만 시민단체나 소비자들은 집객효과를 키우기 위한 미끼상품에 불과해 인근 상권이 고사될 가능성을 우려하고 있다.

실제 롯데마트 관계자는 “롯데마트 주유소 사업은 사실 주유소가 메인이 아니고 고객 편의 및 선택의 폭을 늘려주는 것이지 기름을 팔아서 어마어마한 이익을 챙기겠다는 것이 아니다”라며 “마트는 자가용을 이용해 방문하는 고객이 대부분인만큼 그들을 위해 셀프 주유소를 만들어 편의를 제고하고, 가격에 따라 비싼 기름을 넣는 일반 소비자들에게도 선택의 폭을 늘려줄 수 있다고 생각한다”고 말했다.

특히 롯데마트 측은 향후 조건이 되는 곳에 한해 주유소 설립을 확대할 방침이라고 밝혔다.

이 관계자는 “지난해 12월 지식경제부 시행령을 통해 광역시 권에 대해 대형마트 주유소가 들어설 제도가 마련된 후 주유소 설립 확대를 구상중”이라며 “물론 확대한다고 해도 대규모로 늘릴 수 있는 것은 아니지만 주유소 설립 가능 조건이 맞는 지역의 경우에는 설립을 추진할 계획”이라고 말했다.

이어 “다만 어마어마하게 주유소 수를 늘린다거나 롯데마트 주유소 점포망을 구성하겠다는 것은 아니다”라고 덧붙였다.

이에 대해 시민단체들은 고객 편의를 빙자한 ‘미끼상품’으로 주변 상권을 고사시킬 가능성이 크다고 우려하고 있다.

이광진 대전경제정의실천시민연합 사무처장은 “롯데마트를 비롯한 대형마트들은 미끼상품을 이용해 인근 상권을 고사시킨 뒤 가격을 올리는 행태를 계속해왔다”며 “대형마트 주유소가 들어선다고 해도 정유사 공급가가 비싸다면 유가 하락은 기대하기 어려운 것 아닌가. 주유소 설치는 결국 롯데마트의 미끼상품이라고 볼 수 밖에 없다”고 말했다.

이어 “오늘 주유소 업계와 일반 주변 상인들을 포함한 대전시내 상인협회와 함께 롯데마트 주유소 설치 관련 대책기구 구성을 합의했다”며 “롯데마트 뿐 아니라 정유업체까지 포함한 유가 인하 투쟁을 이어갈 것”이라고 덧붙였다.

일부 소비자들 역시 대형마트의 주유소 설립이 당장에는 경쟁을 통해 가격을 내릴 수 있을지 몰라도 장기화될 경우 별다른 효과를 얻지 못할 것으로 내다봤다.

직장인 이모(33·대전시 서구) 씨는 “유가 경쟁을 위한 대형마트 주유소 설립을 허가했다고 하지만 장기적으로 보면 대형마트주유소가 생기든 안생기든 주유소 기름값은 별 변동이 없을 것”이라며 “초기엔 가격경쟁을 한다고 저마다 조금씩 기름값을 내릴지 몰라도 조금만 지나면 공급가 등을 빌미로 결국 대형마트 주유소든 일반 주유소든 너나 할것 없이 가격을 올릴 것이 뻔하다”고 말했다.

이한성 기자 hansoung@cctoday.co.kr

     이른바 한지붕 두가족(부분임대) 아파트가 지역 내 중대형 아파트 미분양 물량을 소진시킬 수 있는 대안으로 부상하고 있다.

한지방 두가족 아파트란 한 집인데도 독립된 현관과 방, 부엌과 화장실을 갖추고 있는 형태로, 독립적인 생활을 원하는 노부부나 아이들 공부방으로 사용할 수 있다는 게 특징이다.

이미 서울시와 부산시, 경기도의 경우 일부 건설사가 추진하는 부분임대 아파트 공급을 1~2인 가구 수요에 효과적으로 대응하고 소형 주택 전세가 상승 억제에도 도움을 줄 것으로 예측, 적극 권장하고 있어 그 여파가 대전지역 주택시장에도 미칠 전망이다. 특히 부분임대 아파트는 대학생, 1~2인가구 세입자에게 전·월세로 임대할 수 있는 가구 분리형 구조를 갖고 있어 큰 면적이 부담되는 집주인들에게는 투자목적을, 건설사들에게는 미분양 해소라는 두마리 토끼를 잡을 수 있는 대안으로 제시되고 있다.

지난 2월 대전시 발표 미분양 통계에 따르면 중소형 아파트 공급이 대부분을 차지하는 서구지역의 경우 지난 2월 미분양 아파트는 66가구로, 한달새 62가구가 소진됐다.

62건 모두 65~85㎡ 중소형 아파트로, 중소형대 미분양 소진속도에 탄력이 붙고 있다.

반면 도안신도시 3블록, 9블록 등 중대형 아파트 물량이 많은 유성구지역은 지난 2월 568가구가 미분양 물건으로 한달새 29가구만 줄어 중소형 아파트 미분양 소진속도와 대조를 보였다.

이처럼 대전뿐만 아니라 전국적으로 중대형 아파트의 미분양 소진율이 정체현상을 보이면서 이미 수도권과 부산에서는 중대형 미분양 소진을 위한 아이디어로 부분임대 아파트가 등장했다.

서울 동대문구 휘경동에서는 이미 부분임대 아파트가 공급이 개시됐으며, 서울시는 이대와 서강대, 홍대, 연세대 등 대학들이 몰려있는 마포구 대흥동과 현석동 정비구역에도 부분임대아파트 공급을 시 차원에서 권장할 계획이다.

부산 장전동에서도 입주예정자가 원할 경우 부분임대형으로 공사를 추진했으며, 경기도 광명시 광명6동에서도 수요자가 원할 경우 부분임대로 공급되는 등 대전에서도 부분임대 공급은 시간문제라는 게 건설업계의 설명이다.

건설업계에서는 중대형 아파트 인기가 떨어진 상황에서 수요자들의 경제적 부담을 줄여주기 위한 부분임대 아파트는 지역적으로 성공할 가능성이 크다고 보고 있다.

지역 한 주택개발업체 관계자는 “대전지역 중대형 아파트는 중소형과 달리 미분양 소진율이 떨어지면서 미분양 적체에 따른 지역경제에 악영향을 미치고 있는 것이 현실”이라며 “그 대안으로 중대형 아파트의 부분임대 아파트 변경이 대안으로 제시되며 전국적으로 큰 호응을 얻고 있다”고 말했다.

전홍표 기자 dream7@cctoday.co.kr

     대전·충남지역 대학들의 교수 연봉 수준 격차가 큰 것으로 나타났다.

또 을지대 대전캠퍼스 한 교수는 3억 1979만 원으로 전국에서 가장 높은 연봉을 받았고, 홍익대 조치원캠퍼스 모 교수도 2억 4999만 원으로 연봉 순위로는 전국 3위에 올랐다.

국회 교육과학기술위원회 김선동 의원이 교육과학기술부에서 제출받은 '2010년 대학교원 급여현황'을 분석한 결과에 따르면 대전지역 대학 정교수들의 평균 연봉은 9443만 원, 충남은 8688만 원으로 나타났다.

대전에서는 을지대 대전캠퍼스의 평균 연봉이 1억 4183만 원으로 가장 높았고 건양대 제2캠퍼스(1억 1610만 원), 한남대(9936만 원) 등의 순이었다.

이어 목원대(9895만 원), 배재대(9748만 원), 충남대(8930만 원), 한밭대(8504만 원), 대전대(8439만 원), 우송대(7336만 원) 등으로 나타났다.

충남에서는 호서대가 1억 715만 원으로 1위에 올랐고 순천향대가 1억 365만 원, 고려대 세종캠퍼스가 1억 275만 원 등을 기록했다.

교수들의 연봉은 대학 내에서도 큰 격차를 나타내 을지대 대전캠퍼스의 경우 최고(3억 1979만 원)와 최저(4769만 원)가 7배 가까이 차이를 보였다. 건양대 제2캠퍼스도 최고(1억 4334만 원)와 최저(7610만 원)가 두 배 정도 격차가 벌어졌다.

김일순 기자 ra115@cctoday.co.kr

     하위직 계급통합을 골자로하는 경찰의 인사개혁안이 발목이 잡혔다.

이유는 경찰청이 일반 공무원 직급과 형평성을 맞추려고 추진해온 ‘경장-경사 계급 통합안’이 최근 정치권을 중심으로 ‘경감 근속승진제도’가 대두되면서 후순위로 밀려날 공산이 커졌기 때문이다.

경찰청은 지난해 4월 조현오 청장 취임 이후 일반 공무원에 비해 상대적으로 인사나 승진에 불이익 요소로 작용해온 11단계에 이르는 경찰 계급을 10단계로 줄이는 계급 통합안을 추진해 왔다.

경찰은 현재 6.5급 상당인 경위까지 근속승진에 21년이 걸리지만 계급이 통합될 경우 일반 공무원 7급과 비슷한 14~15년으로 단축돼 봉급이나 연금 등의 불균형이 어느 정도 개선될 것으로 전망하고 있다.

이에 따라 경찰청은 직원 의견수렴을 거쳐 순경 바로 위 계급인 경장을 기존 경사와 합치기로 하고 행정안전부를 비롯한 관계부처와 협의를 진행해 왔다.

하지만 최근 정치권에서 현 경위까지인 근속승진제를 경감 계급으로 확대하는 방안이 적극 검토되면서 계급 통합안은 물 건너가는 것 아니냐는 분위기가 감지되고 있다.

이명박 대통령이 지난달 말 경찰대 졸업식에 참석해 “경찰 노고에 상응하는 대우와 승진기회를 확대하고 보수체계를 개선하겠다”고 발언한 데 이어 최근 한나라당에선 “높은 업무강도에 비해 처우가 열악해 사기가 저하되고 있다”며 경감 근속승진제 도입 추진을 시사했다.

이런 배경에는 지난 3월초 일반 공무원 7급 직원 중 12년 이상 근무한 상위 20%를 6급으로 근속승진하는 방안이 추진되면서 경찰 공무원까지 확대해야 한다는 의견에 따른 것으로 전해졌다.

반면 경찰 내부에선 예산 등의 문제로 계급통합과 근속승진제가 동시에 도입되긴 힘들다는 의견이 나오는가 하면 장기적으론 계급통합이 우선돼야 한다는 등 또다시 찬반논란이 가열되는 양상이다.

실제 계급통합 방안을 추진 중인 경찰청의 경우 최근 근속승진제가 대두되면서 그동안 진행해온 관련부처 협의를 일단 중단하고 정치권의 움직임에 촉각을 세우는 모습이다.

한 경찰 관계자는 “여당 차원에서 경감 근속승진을 적극 추진하겠다는 의지를 보인 만큼 어디에 방향을 맞춰야 할지 고민”이라며 “현재 내부 직원들도 계급통합 추진 발표 때와 같이 찬반이 엇갈리고 있다”라고 설명했다.

또 다른 경찰 관계자는 “장기적으로 봤을 때 근속승진 도입보다 계급통합이 먼저 이뤄져야 승진 기간 단축이나 보수, 연금 등에 이익이 발생한다”며 “근속승진 도입에 앞서 보직별 계급 상향 조정 등이 선행돼야 할 것”이라고 지적했다.

조재근 기자 jack333@cctoday.co.kr

    

시중은행들이 예금금리를 공격적으로 높이면서 저축은행과의 금리 차이가 1% 이내로 줄어들었다.

이에 따라 상대적 고금리로 예·적금 고객을 유치하던 저축은행의 인기가 예전같지 않을 것이라는 전망이 나오고 있다.

4일 저축은행중앙회와 지역 저축은행업계에 따르면 1년만기 정기예금 평균 금리는 4.89%를 기록했다.

시중은행과 저축은행의 예금금리 차이는 지난 2008년 말 3%포인트 가량 차이를 보였지만 점차 격차가 줄면서 지난 2월에는 1.4%포인트, 이달에는 1%포인트 이내로 줄어든 것으로 조사됐다.

이는 시중은행들이 최근 시중금리 인상에 따라 4% 초·중반의 예금 금리를 제공하며 공격적인 영업에 돌입했기 때문으로 풀이된다.

실제 산업은행의 ‘e-Sense 정기예금’의 금리는 지난 1일 기준 연 4.7%(1년 만기)로 저축은행 못지않게 높아진 상태다.

연 4.25%의 금리가 적용되는 농협의 ‘왈츠회전예금II(1년 만기)’ 상품은 급여이체와 카드결제, 3년 이상 거래 실적 등 3가지 조건을 충족하면 연 4.55%의 금리를 적용받을 수 있다.

하나은행 역시 ‘하나 e-플러스 정기예금’ 스마트폰 전용 상품을 출시해 연 4.35%의 금리를 적용중이고, 우리은행의 ‘키위정기예금’도 현재 연 4.05% 수준이며 향후 시장금리에 따라 금리를 더 인상시킬 계획인 것으로 알려졌다.

이 같은 시중은행 예금금리 인상과는 반대로 수익처가 막힌 저축은행 예금 금리는 지난달과 같은 수준이거나 오히려 하향 조정되고 있는 것으로 나타났다.

지역에서 영업중인 저축은행들이 4% 후반에서 5% 중반의 금리(1년 정기예금 기준)를 적용하고 있는 가운데 일부 저축은행들은 지난달보다 0.2%포인트의 금리를 하향 조정한 것으로 확인됐다.

실제 한주저축은행의 예금금리가 현재 단리 연 5.5%(복리 5.64%)로 지역 내 가장 높은 예금금리를 적용하고 있었고, 이어 △서일저축은행 단리 연 5.3%(복리 5.43%) △오투저축은행 단리 연 5.2%(복리 5.32%) △아산저축은행 단리 연 5.1%(복리 5.2%) 등이 뒤를 이었다.

또 토마토2저축은행은 단리 4.8%와 복리 4.907%를 적용 중이다. 세종저축은행과 미래저축은행은 기존 금리보다 0.2%포인트씩 낮아진 연 5.0%(복리 5.11%)와 4.9%(복리 5.0%)의 금리를 각각 적용하고 있다.

한 저축은행 관계자는 “몇 년전에 비해 최근 저축은행의 예금 금리가 낮은 건 사실”이라며 “조만간 지역 저축은행들은 예금 금리를 잇따라 높일 것으로 예상된다”고 말했다.

이호창 기자 hclee@cctoday.co.kr

 

시중은행	금리
산업은행 ‘e-Sense 정기예금’	4.7%
농협 ‘왈츠회전예금Ⅱ’	4.55%
하나은행 ‘e-플러스 정기예금’	4.35%
우리은행 ‘키위정기예금’	4.05%

 

저축은행	단리	복리
한주저축은행	5.5%	5.64%
서일저축은행	5.3%	5.43%
오투저축은행	5.2%	5.32%
아산저축은행	5.1%	5.2%
토마토2저축은행	4.8%	4.907%
세종저축은행	5.0%	5.11%
미래저축은행	4.9%	5.0%

     국제과학비즈니스벨트 특별법이 5일부터 본격 발효된 가운데 영·호남 국회의원들이 과학벨트 관련 예산을 늘려 나눠먹기식으로 추진하려는 시도가 진행되고 있다는 주장이 제기됐다.

자유선진당 이상민 의원(대전 유성)은 4일 대전시의회에서 기자간담회를 열고 “영·호남지역 민주당 의원들이 과학벨트 관련 예산 3조 5000억 원을 3배인 10조 5000억 원으로 늘려 대전과 대구, 광주로 이어지는 삼각벨트로 추진하자는 주장과 이를 위한 조직적인 움직임이 감지되고 있다”고 말했다.

이 의원은 이어 “이를 위해 영남과 호남지역 국회의원들은 과학벨트를 대전·대구·광주 등 내력 R&D 삼각벨트로 확대 추진하자는 서명을 받고 있다. 이는 또 하나의 분산, 나눠먹기 술책에 불과하다”라며 영호남 지역에서 돌고 있는 관련 서명서를 공개했다.

이 서명서에는 “단수의 과학벨트는 국가적 필요성이나 국력신장에 부응하기 부족하고, 특별지역 한 곳으로 지정해서는 지역갈등만 유발하게 된다”라며 과학벨트사업을 내력R&D삼각벨트로 추진하는 방안을 적극 지지한다”고 주장하고 있다.

이에 대해 이 의원은 “영·호남지역 국회의원들이 적극 동참하고 있으며, 이 서명서는 정부 압박용으로 사용될 것으로 보인다”라며 “이들은 충청권에도 ‘서로 좋은 게 좋은 거 아니냐’는 식으로 예산을 늘려 3개 지역이 각각 나눠 먹자는 식의 논리로 과학벨트를 분산을 유도하고 있다”고 강조했다.

이어 “과학은 선택과 집중이 중요하며, 과학벨트는 충청권 공약사항으로 결코 나눌 수 있는 것이 아니다”라며 “당초 구상과 약속대로 충청권에 입지할 수 있도록 최선의 노력을 다해 나갈 것"이라고 강조했다. 이선우 기자 swlyk@cctoday.co.kr

    

행정안전부(장관 맹형규)는 2012년 7월 1일 출범하는 세종특별자치시의 차질 없는 준비를 뒷받침하기 위한 ‘세종특별자치시 출범준비단’이 4일 오후 2시, 충남 연기군에서 현판식을 갖고 본격적인 활동에 들어갔다.

이번에 발족한 준비단은 세종특별자치시가 충남 연기군 전역, 공주시 및 충북 청원군 일부지역을 편입해 정부직할 지방자치단체로 출범함에 따라 관계기관을 망라하여 전반적인 준비를 하기 위해 구성됐다.

출범준비단은 2과 6팀 19명으로 구성돼 지난 3월 15일부터 행정안전부와 5개 지자체 인력으로 임시조직을 구성하여 업무연찬과 자체토론 등을 통하여 운영 기본 틀을 마련 해왔다.

행정안전부는 이와 함께 충남도·충북도, 연기군, 공주시, 청원군에도 실무준비단을 운영토록 함으로써 관계 기관의 유기적인 업무 수행을 지원하여 출범준비에 만전을 기할 예정이다.

특히 출범준비단은 정부직할 세종특별자치시의 수행사무를 조정하고, 편입 자치단체의 사무와 재산 이관, 시민 편익에 부응한 복합커뮤니티 구현을 위한 행정구역 조정안 마련, 시 출범과 동시 행정서비스 제공기반을 구축하는 한편 국무총리실에 설치된 세종특별자치시지원위원회가 주관하는 세종특별자치시의 교육·문화·의료 등 정주환경을 조성하는 데에도 긴밀히 협력하는 역할을 맡는다.

또 새로운 특별자치시에 필요한 업무환경 조성, 자치법규 전환안 마련, 지방세제 조정, 세종시장 선거지원 등 출범에 대비한 전반적 업무를 추진토록 할 예정이다.

출범준비단 이재관 단장은 “세종특별자치시는 유례가 없는 특수한 성격의 자치시임을 감안하여 출범준비에 있어 국무총리실과 행정안전부, 행정중심복합도시건설청, 충남·북과 연기·공주·청원군 등 관계기관과 긴밀히 협조하고, 관련 의회와 주민 의견을 수렴해 나갈 계획”이라고 밝혔다.

연기=황근하 기자

guesttt@cctoday.co.kr

     이명박 대통령이 국제과학비즈니스벨트(과학벨트) 충청권 구축 대선공약 이행에 대한 명쾌한 입장 표명이 없어 충청권 유치가 불투명해져 지역반발이 더욱 거세질 전망이다. 특히, 이 대통령은 신공항 백지화의 명분이 됐던 경쟁력을 강조해 영·호남권의 분산 배치와 충청권 대선공약 이행 중 어느 쪽으로 가닥을 잡을지 주목된다. 지난 1일 이명박 대통령은 청와대에서 가진 기지회견에서 상반기 중에 과학벨트 입지를 발표할 수 있을 것이라고 밝혔다.

이 대통령은 2007년 대선 과정에서 과학벨트를 충청권에 유치하기로 한 약속 이행을 묻는 질문에 “과학벨트 문제는 국가 미래를 위해서 해야 하는 사업이다. 우리처럼 자원이 없는 국가가 유일하게 살아갈 수 있는 길은 과학기술 선진화라고 생각한다”고 답변했다.

또 이 대통령은 “IT 분야나 첨단산업분야에서 앞서 가는 기술 덕분에 세계에서 가장 경쟁력 있는 국가가 됐다. 현재의 경쟁력을 다음 세대로 이어가는 방법을 고려해야 하기 때문에 모든 과학자들이 함께 머리를 맞대야 한다”고 강조했다.

이 대통령이 과학벨트의 충청권 구축 대선 공약 이행에 대한 답변을 피한 채 5일 발효되는 관련 법에 따라 총리실에서 위원회를 구성해 논의하고 상반기 중에 발표하겠다는 입장만 밝혔다. 과학벨트 충청권 구축 공약 이행이 아닌 원점에서 검토라는 기존 입장을 다시 한번 확인한 셈이다. 이 대통령이 충청권과의 약속을 지키지 않을 경우 신공항에 이어 또 하나의 공약 불이행이 되는 것이고, 이에 따른 지역주민들의 반발이 클 것이라는 질문에도 불구 공약 이행 약속을 하지 않았다.

따라서 충청권은 영·호남권이 주장하는 분산 배치 또는 백지화 수순을 밟는 것 아니냐며 반발하고 있다. 호남권이 과학벨트 분산 배치를 주장해왔고, 영남권은 신공항 백지화에 따른 민심 달래기 차원에 입지 가능성을 배제할 수 없다는 점에서 과학벨트 쪼개기 관측도 나오고 있다. 또 과학벨트의 백지화 가능성도 있다. 이 대통령은 신공항 백지화 결정에 대해 “공약한 사람이 공약을 다 집행할 수 없다. 신공항 공약을 집행하기 위해 검토해 본 결과 사업성이 없다는 것이다”고 밝혔고, 과학벨트 입지에 대해 경쟁력을 강조했다. 이 같은 이 대통령의 입장은 국론분열과 지역 갈등으로 번지는 유치 경쟁에 대한 부작용을 감안해 경쟁력을 명분으로 과학벨트 사업 유보 내지는 백지화 가능성도 있다는 것. 다만, 이 대통령이 “국가 미래를 위해 해야 하는 사업”이라고 강조한 점에서 백지화 가능성은 낮다는 분석도 있다.

지역정가의 한 관계자는 “이명박 대통령이 과학벨트 충청권 대선공약 약속 이행에 대한 질문을 피한 것은 원점에서 다시 검토하겠다는 기존 입장을 고수한 것”이라며 “본격적인 입지 선정 작업이 시작되면 분산 배치와 충청권 구축에 대한 논란이 더욱 뜨거워질 것으로 보인다”고 밝혔다.

엄경철 기자 eomkc@cctoday.co.kr

    

	▲ 기름값이 치솟아 대중교통을 이용하는 출퇴근족이 늘어나면서 비어있어야할 청주시내 한 아파트단지 내 주차장에 평일 낮시간 동안 차량이 빼곡히 주차돼 있다. 이덕희 기자 withcrew@cctoday.co.kr

충북지역의 휘발유 가격 등 기름값이 연일 최고치를 경신하면서 고유가가 직장인들의 출·퇴근 풍속도를 바꿔놓고 있다.

한 푼이라도 아끼기 위해 차를 놓고 △대중교통 △자전거 △걸어서 출·퇴근하는 알뜰 직장인들이 늘고 있고 여러 명이 차를 타고 출근하는 카풀도 인기다.

이로 인해 요즘 아파트 등 주택가 주차장은 대낮인데도 주차된 차로 빈 곳을 찾기 어려울 정도고 평소 출·퇴근 시간대 혼잡했던 시내의 주요 구간의 교통은 한결 수월해진 모습이다.

대전에서 회사가 있는 청주까지 출·퇴근하는 김희상(30) 씨는 최근 시외버스를 이용해 출·퇴근 하고 있다. 치솟는 기름값에 차를 두고 버스로 출·퇴근 한 지 벌써 한 달째. 덕분에 한 달 교통비가 절반 이상 줄었다. 김 씨는 “차를 가지고 다닐 때는 교통비로 한 달 40만 원 정도를 썼는데 시외버스를 타면서 15만 원 정도로 줄었다”며 “최근 들어 차를 두고 대중교통이나 자전거를 이용하는 직장동료들이 부쩍 늘었다”고 말했다.

직장이 멀어 자전거를 탈 수 없는 사람들은 여럿이 차 한 대로 출·퇴근하는 카풀로 몰리고 있다.

청주 수름재에 있는 무료 환승주차장은 연일 직장인들의 차량으로 빼곡하다. 고유가로 카풀족이 늘면서 사람들이 몰린 것이다.

직장인 김성주(31) 씨는 “동료 4명과 조를 짜 일주일씩 돌아가며 카풀을 하고 있다”며 “고유가로 카풀을 하려는 사람들이 부쩍 늘어난 것 같다”고 말했다. 고유가에 직장인들이 차를 두고 출근하면서 평일 낮 시간대 아파트 주차장은 차량으로 가득 차 있는 모습이 곳곳에서 목격되고 있다.

지난 1일 오후 청주의 한 아파트 주차장은 대낮인데도 주차된 차들로 빼곡했다. 인근 또 다른 아파트의 주차장도 상황은 마찬가지. 치솟는 유가를 견디지 못하고 주민들이 자가용을 아예 이용하지 않고 있는 것이다. 아파트 경비원은 “아침 출근시간대 아파트 정문을 빠져나가는 차가 눈에 띄게 줄었다”고 말했다.

도심교통은 한결 수월해졌다.

출·퇴근 시간대 청주의 대표 혼잡지역인 청주시 상당구 석교동 육거리는 평소 2~3번의 신호에 통과할 수 있었지만, 최근에는 1번의 신호에도 통과가 가능할 만큼 교통량이 눈에 띄게 줄었다. 이밖에 청주 사창사거리와 분평사거리 등 청주시내 주요 혼잡 사거리의 교통도 한결 수월해졌다.

줄어든 교통량에 대한 택시기사들 반응도 마찬가지다.

택시기사 김모(50) 씨는 “확실히 과거와 비교해 차가 많이 없어 운행하기 편해졌다는 느낌이 든다”며 “기사들 사이에서도 기름값 때문에 차가 많이 없다는 얘기들을 주고받곤 했다”고 말했다.

고형석 기자 kohs@cctoday.co.kr