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     대전시가 정부의 녹색뉴딜정책과 대전 도시철도 건설을 연계하기 위해 호남선, 경부선 등 기존 국철을 활용한 도시철도 건설(안)을 수립했다.

8일 시에 따르면 최근 호남선과 경부선을 이용해 신탄진~조차장~서대전~흑석을 연결하는 도시철도망을 구축한 후 대전선(대전역~서대전역) 일부를 활용, 대전 도시철도 1호선과 연계하는 도시철도 건설안을 마련, 지난 5일 청와대 등 관련 부처에 전달했다. ▶관련기사 3·21면

시의 국철을 활용한 도시철도 건설안은 2010년부터 5년간 총 사업비 6036억 원(국비)을 투입, 호남선과 경부선을 활용한 신탄진역~흑석역이 연결되는 도시철도망을 건설하고 현재 단선으로 전철 운행이 불가능한 대전선 일부 구간을 복선화해 대전 도시철도 1호선과 환승시스템을 갖출 계획이다.

또 신탄진·회덕·조차장·대전·서대전·가수원·흑석 등 현재 운영 중인 7개 역사를 활용하면서 덕암·한남대·중촌·오정·문화·산성·도마 등 인구 접근성이 뛰어난 곳에 7개 역사를 신설해 도시철도 활용도를 높이겠다는 복안이다.

세부적으로 호남선은 현재 선로 용량에 여유가 있어 10~30분 간격으로 전철을 운행을 할 수 있는 데다, 국철 활용한 도시철 개통시기인 2015년 이후에도 하루 102회 운행이 가능해 기존 선로를 활용할 수 있다.

반면 2015년 이후 선로 활용이 불가능한 경부선의 경우 전용선로 9.9㎞를 증설해야 하고 대전선은 단선구간 2.3㎞의 복선화 등 일부 보완이 필요한 상태다.

기존 국철을 활용하지 않고 흑석역~(호남 17.3㎞)~조차장~(경부 9.5㎞)~신탄진역, 대전선(5.6㎞) 구간 등 총 32.4㎞ 구간을 도시철도로 신설할 경우 2조 2000억 원(한국철도시설공단 단가)이 소요될 것으로 예상된다. 하지만 국철을 활용할 경우에는 1조 6000억 원 이상의 예산 절감효과를 볼 수 있는 등 상대적으로 경쟁력이 있다는 것이 시의 설명이다.

물론 기존 국철을 활용하기 위해 코레일과 한국철도시설공단 측과 관련 협의가 이뤄져야 하고 예비타당성 용역 등을 통과해야 한다는 전제가 있지만, 시의 이번 건설안에 대한 관련 전문가들의 평가는 긍정적이다.

시 관계자는 “기존 국철을 활용한 도시철도 건설안은 오는 2015년 호남고속철이 개통될 경우 활용도가 낮아질 호남선의 활용도를 높이는 한편 국가의 녹색뉴딜정책에도 부합한 구상”이라며 “대전 주변의 풍부한 철도 인프라를 활용해 지역현안을 해결하는 한편 충청권 광역전철망의 기초를 다질 수 있는 전략사업이어서 채택되기를 바란다”고 말했다.

한편 시는 이달 중 한국교통연구원에 ‘도시철도 기본계획 변경 승인 및 타당성 검토 용역’을 발주할 예정이며, 내용은 도시철도 2·3호선 건설·운영 기본계획 및 타당성 평가 분석, 호남선 활용방안 분석, 1호선 연장선에 대한 타당성 분석 등이다.

김경환 기자 kmusic7@cctoday.co.kr

     제천지역 일부 지하수에서 자연방사성물질이 검출돼 충북도와 시가 대책마련에 나섰다.

지난 6일 발표된 환경부의 2008 지하수 중 자연방사성물질 함유실태조사 및 정밀조사 결과에 따르면 제천시 백운면 방학2리(음실)의 지하수에서 미국 먹는물 기준(30㎍/L)을 11배가량 초과하는 우라늄이 검출됐다.

검출된 우라늄은 335.50㎍/L로 이 지역은 50가구 150명의 주민들이 지하수와 계곡수를 이용하고 있다.

제천시 관계자는 “지하수에서 우라늄이 검출된 백운면 방학2리의 주민들이 주로 사용하고 있는 식수원은 계곡수로 지하수는 특별한 경우 이외에는 거의 사용치 않고 있다”며 “지하수에서 우라늄이 검출된 만큼 관정 등 대체수원개발 대책을 마련해 추진하겠다”고 밝혔다.

이 지역에서 우라늄이 검출된 것 이외에는 충북도내 지하수에서 우려할 만한 자연방사성물질은 검출되지 않은 것으로 나타났다.

도는 “지난해 도내에서 지하수 자연방사성물질 실태조사 선정지점 39개소 중 제천 일부지역을 제외한 나머지 지점의 지하수는 이상이 없는 것으로 확인됐다고 밝혔다.

엄경철 기자 eomkc@cctoday.co.kr

     오는 4월에 열리는 2009 안면도 국제 꽃박람회 관련 기관 및 단체가 태안지역 가격표시제 조기 정착에 행정력을 집중하고 나섰다.

안면도 꽃박을 통해 검은재앙으로 얼룩진 태안 경제을 다시 꽃처럼 화려하게 부활시키느냐, 못 하느냐의 기로에 얌체 업체의 바가지 상혼이 걸림돌로 작용할 수 있다는 우려가 확산되고 있는 데 따른 조치다.

▲꽃박 성공 최대의 적 ‘바가지 요금’

지난해 피서철 이후 확산된 태안에 대한 부정적인 이미지는 여전히 개선되지 않은 상황이다.

충남도와 태안군은 당시 ‘태안의 기적’을 다시 한 번 일궈 달라며 피서객 유치에 나섰고 기름제거 자원봉사에 나섰던 상당수의 전국 자원봉사자들이 다시 태안을 찾았지만 태안군 홈페이지와 각종 인터넷 포털 덧글란은 ‘바가지 상혼’에 대한 비난글로 넘쳐났다.

최근에도 꽃박과 관련한 언론기사에 대한 덧글란에 지난 피서철의 악몽을 떠올린 글들이 다시 올라오고 있어 관계 기관·단체를 긴장시키고 있다. ‘해도해도 너무 한다’는 실망감이 인터넷 공간에 전염병처럼 퍼져 관광객 유치에 발목이 잡혀 있는 상황이다.

▲‘바가지 0%·원산지 100%’ 고객만족 회복 급선무

충남도와 태안군, 안면도꽃박람회조직위원회, 범도민·범국민지원협의회 등 꽃박 관계 기관·단체는 안면도 꽃박에 대한 최대 위기 요소로 바가지 요금을 꼽는 데 주저하지 않고 있다. 지자체는 자체 팀을 꾸려 태안지역에 대한 물가관리에 나섰고 지원단체는 ‘옥외 가격표시제’ 확산에 주력하고 있다.

특히 태안군과 안면도 꽃박 범군민지원협의회는 3000여 개에 달하는 지역 숙박·요식업체를 대상으로 가격표시제 홍보에 나서 관광객들에게 바가지 상혼, 불친절 등으로 실망감을 안겨줬던 불안요소를 줄여나가는 데 총력을 기울이고 있다.

‘바가지 0%·원산지 100%로 돌려드리는 고객만족’을 슬로건으로 업소 외부에 가격표를 게시해 고객에게 선택의 폭을 넓힐 수 있도록 함으로써 고객 불만을 줄여나가는 것이 최종 목표다. 군과 함께 가격표시제 참여업소에 인증마크를 부여하고 꽃박 공식지정업소로 인정하는 한편 각종 홍보·지원 인센티브를 부여하고 있다. 장기적으론 업소 홈페이지 제작과 해안공원 정비예산을 지원하는 인센티브도 약속하고 있다. 태안군 관계자는 “지난 여름 태안을 찾았던 관광객들이 많은 실망을 안고 돌아간 것은 군민 모두의 책임”이라며 “군내 음식점 모두 가격표시제도에 동참하지 않을 경우 바가지 요금에 대한 불만이 또 다시 불거져 꽃박을 통한 태안의 거듭나기에 차질이 빚어질 수 있는 만큼 이번 기회에 성숙된 군민의식을 보여줬으면 좋겠다”고 말했다.

이기준 기자 poison93@cctoday.co.kr

     #1. 충북 A대학 졸업생인 박 모(28) 씨는 한 번 뿐인 졸업식에 참석지 않기로 했다. 취업을 실패한 박 씨는 10여 일 앞으로 다가온 졸업식이 부담으로 다가왔기 때문이다. 박 씨는 졸업 학점이 4.3, 토익 성적 854점, 제2외국어 자격증까지 갖춘 수재이다. 교환학생 경력까지 갖춘 그는 25개 회사에 입사지원을 했지만 모두 고배를 마셨다. 결국 박 씨는 다시 해외유학의 길을 택했다. 통역 일을 의뢰받아 1년간 해외생활을 결심하게 된 것이다.

박 씨는 “대학생활을 뒷바라지 해준 부모님에게 학사모를 건네주고 싶지만 어쩔 수 없이 도피하듯 외국으로 떠나는 것 같아 씁쓸하다”며 “이번 통역 일이 취업에 도움이 돼야 하는데”라며 말끝을 흐렸다.

#2. 올해 청주소재 B대를 졸업하는 김 모(27) 씨는 현재 자포자기한 상태다. 최종 합격한 모 기업으로부터 합격취소 통보를 최근에 전달받았기 때문이다. 더구나 김 씨는 최종 합격한 2곳을 놓고 고민하다 이미 다른 한 곳은 포기한 상황이어서 충격은 배가 됐다.이 기업으로부터 양해해 달라는 마지막 전화 한 통에 그는 할 말을 잃었다.

김 씨는 “남 일인 줄만 알았던 일이 내게도 일어났다”며 “졸업연기제를 신청해 졸업을 미루겠다”고 한숨을 쉬며 말했다.

최근 극심한 경기침체로 취업시장이 꽁꽁 얼어붙으면서 취업에 대한 학생들의 불안감이 점점 가중되고 있다.

학생들은 남보다 더 좋은 스펙을 갖추려 고군분투하고 있지만 취업시장이 위축돼 이마저도 도움이 되지 않고 있는 실정이다.

충북지역 대학들에 따르면 취업이 ‘낙타 바늘구멍 뚫기’보다 더 어려워지자 졸업을 미루고 휴학을 연기하는 등 대학생 신분을 그대로 유지하려는 대학생들이 늘고 있다.

실제 청주대의 경우 졸업연기제를 신청한 학생은 지난해 176명에서 올해 202명으로 증가했다.

충북대는 4학년 재적생 5011명 가운데 22%인 1101명이 휴학 상태인 것으로 나타났다.

이런 현상은 대학 졸업 뒤 취직에 실패해 실업자로 전락하는 것보다 졸업을 미루더라도 취업에 성공하자는 대학 풍토가 자리 잡았기 때문이다.

또 대기업들이 졸업생보다는 졸업예정자를 선호하고 기업들의 상시 채용이 늘면서 대학생 신분이 보다 중요해진 것도 요인이라는 분석이다.

특히 취업 불안감은 학년이 낮아져도 여전해 대학을 취업 준비학교로 전락시키고 있다는 우려마저 낳고 있다.

충북대 취업팀 홍창희 씨는 “최근 수시 채용이 거의 없다고 보면 된다”며 “수시 채용공고가 나도 인턴이나 계약직이 대부분”이라고 말했다.

서원대 취업지원팀 배기순 씨는 “요즘 기업들이 경력직 같은 신입사원을 요구하기 때문에 공부와 커리어 관리 등 학생들의 부담은 점점 커질 것”이라는 전망을 내놨다.

최현애 기자 ccha@cctoday.co.kr

     대전도시철도 역 운영자(이하 역장) 모집 자격제한을 놓고 논란이 일고 있다.

나이 제한이 들쭉날쭉한가하면, 자격기준이 필요 이상으로 까다롭기 때문이다.

대전시 도시철도공사에 따르면 9일부터 2단계 역장 모집공고에 들어가는 가운데, 이번부터 응모제한 연령이 공고일 현재 만 61세 이상으로 조정됐다.

이는 지난 2006년 말과 2007년 초 역장 모집자격이었던 만 60세보다 1년 늘어난 것으로 2005년 말 최초 역장 모집 당시와 같다.

이처럼 역장 고무줄식 나이 제한에 대해 원칙이 결여된 눈치보기식 행정이라는 비판의 목소리가 크다.

60세에서 61세로 늘인 이유에 대해 대전도시철은 “일할 수 있는 나이가 더 높아지는 추세인데다 일 잘하는 역장의 경우 나이제한에 걸려 이번에 응시하지 못할 수 있어 (자격을) 조정했다”고 답변했다.

그러나 2006년과 2007년 61세에서 60세로 줄여 역장을 두 차례나 모집했던 이유에 대해서는 명확하게 설명하지 못하고 있다.

도시철은 나이제한 외에도 철도 3급, 공무원 6급, 경찰 경감, 군 소령 경력(이상 각각 3년), 상시고용 300인 이상 기업체 팀장급 직급 5년 이상, 20인 이상 2년 이상 경영 등의 경력을 갖춘자에 한해 응시할 수 있는 자격을 두고 있다.이 같은 자격에 대해 주변에서는 최대 10명의 직원을 두고 승차권 판매 및 영업수익금, 역 시설물 등을 관리를 대행하는 역장을 뽑는데, 과연 이런 엄격한 자격이 필요하냐는 의문이 외부는 물론 도시철 내부에서도 꾸준히 제기되고 있다. 오히려 승객들을 가장 일선에서 접촉하는 만큼 연령이나 경력을 포함한 자격에 있어 좀 더 문호를 개방한 뒤 서류심사와 면접과정에서 경력이나 서비스 마인드를 평가해야 한다는 지적이 일고 있다. 대전도시철 관계자는 “최초 마련된 자격기준은 먼저 민간위탁을 시행한 인천에서 도입한 것으로 안다”며 “문호를 개방할 경우 한꺼번에 수백 명이 몰리면 서류심사하는데만 시간을 허비하게 된다”고 밝혔다. 한남희 기자 nhhan@cctoday.co.kr