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“어민들 사이에서는 물고기 씨가 말랐다는 말이 오갈 정도로 안잡힌다네요.”

일본대지진 이후 매출이 급감하며 최악의 4월을 보낸 수산물 상인들이 실의에 빠졌다.

방사능 공포로 인해 소비자들의 구매의욕이 떨어져 대부분의 수산물 수요가 크게 줄어든 가운데 최근 중국의 수산물 수요증가로 중국 어업량이 증가하는 바람에 국내 공급마저 원활치 못하기 때문이다.

18일 업계에 따르면 지난달 지역 도매시장의 매출은 전년대비 50% 가량 줄어들었고, 도매시장을 찾는 소비자들 역시 50% 이상 감소했다.

지난 3월부터 시작된 수산물 매출 타격으로 인해 일부 수산물 중도매인들은 금융기관 대출을 신청하는 등 생계의 위협까지 받고 있는 상황이다.

여기에 최근 중국 내 수산물 수요가 급증하며 공급까지 줄어 판매가 더욱 만만치 않다는 것이 도매시장 상인들의 한목소리다.

도매시장 관계자는 “예전에는 수산물이 중국에서 많이 들어왔었는데 중국 수요가 늘면서 수입산 수산물이 감소했고, 이로 인해 국내산 유통 역시 원활치 않은 것이 사실”이라며 “일본 대지진 이후 수요가 감소하고 수산 자원 자체가 줄어들면서 가격까지 올라 판매에 어려움을 겪고 있는 상황”이라고 설명했다.

그러나 이달 들어 주말을 중심으로 생선 수요가 점차 늘고 있는 모습이 감지되면서 수산물 상인들에게 약간의 희망이 생기고 있다.

실제 지난 주말 전월대비 매출의 20%가 증가했고, 도매시장, 전통시장, 대형마트 등 유통업계에서 생선을 찾는 소비자의 발길이 꾸준히 이어지는 상황이 연출되고 있다.

한 도매시장 상인은 “지난달만해도 찾는 손님이 없어 허탕을 치는 날도 있었지만 이달 들어 주말마다 도매시장을 찾는 소비자들이 소폭 늘어났다”라며 “지난해 수준은 아니지만 어느정도 가격이 안정되고 방사능 공포가 가라앉는다면 조만간 정상화되지 않을까 하는 조심스러운 기대를 갖고 있다”고 말했다.

이에 따라 도매시장 상인들은 타 유통업체에 비해 신선한 수산물을 보유하고 있다는 장점을 살려 수산물 시장의 빠른 정상화를 위해 노력한다는 계획이다.

한밭수산 관계자는 “수산물의 가장 중요한 소비포인트는 신선도라 할 수 있는데 도매시장은 수산물의 신선도만큼은 자부할 수 있다”라며 “법인과 중도매인들이 힘을 합쳐 소비자들에게 싱싱하고 믿을 수 있는 수산물을 제공한다면 분명히 예년 수준으로 회복할 수 있다고 믿는다”라고 말했다.

이한성 기자 hansoung@cctoday.co.kr

     대전지역 시내버스 및 도시철도, 하수도 등 공공서비스 요금이 대폭 인상될 조짐이다.

대전시는 18일 ‘시내버스발전위원회’를 열고, 오는 7월 1일부터 시내버스 요금을 150원 인상한다는 내용의 심의안건을 통과시켰다고 밝혔다.

시는 또 도시철도 이용요금도 시내버스와 똑같은 수준인 150원(15.8%) 올리기로 하고, 이 같은 내용의 인상안을 ‘대전시 소비자정책위원회’에 안건으로 상정한 상태다.

이에 따라 교통카드를 사용하는 성인의 경우 시내버스와 도시철도는 기존 950원에서 1100원으로, 현금으로 지불할 경우 1000원에서 1150원으로 각각 오를 전망이다.

이날 시내버스발전위원회에서 결의된 요금 인상안은 소비자정책위원회 몫으로 넘어갔고, 내달 1일 열리는 소비자정책위는 이 같은 인상안에 대해 회의를 갖고, 최종 인상시기와 폭을 결정하게 된다.

만약 이번 소비자정책위에서 시내버스발전위의 결정안을 따를 경우 대전지역 시내버스 요금은 지난 2006년 11월 이후 4년 8개월 만에 15.8% 인상되게 된다.

이번 요금 인상은 시내버스 재정지원금 부담에 따른 불가피한 선택이라는 것이 시의 설명이다.

시 교통국 관계자는 “대전의 시내버스 재정지원금은 지난 2006년 257억 원에서 지난해 390억 원으로 51.8% 늘었고, 이 같은 추세가 계속될 경우 올해에는 428억 원을 재정 지원해야 한다”며 “경유, CNG 등 고정 원가가 상승했기 때문에 요금인상이 불가피했다”고 전했다.

그러나 시 소비자정책위원회는 시내버스와 도시철도, 하수도 요금 등 공공서비스 요금 인상안에 대해 전체 회의를 열어 최종 심의할 계획이며, 인상 시기나 폭은 변동될 가능성도 적지 않은 것으로 알려졌다.

박진환 기자 pow17@cctoday.co.kr

    

국제과학비즈니스벨트 충청권 유치전부터 견해차를 보였던 충북 정치권이 입지선정 이후에는 헐뜯기에 바빠 비난을 자초하고 있다.

민주당 충북도당은 18일 성명을 내 “한나라당 충북도당이 과학벨트 충청권 입지가 확정되자 이명박 대통령의 공약이 대부분 이행된 것이라는 등 얼토당토않은 성명을 내더니 이제는 과학벨트 성공 추진특별위원회를 구성하겠다고 호들갑”이라고 비판했다.

민주당은 “500만 충청인들이 똘똘 뭉쳐 과학벨트 입지 충청권 사수를 목이 터져라 외칠 때는 얼굴도 보이지 않더니 과학벨트 입지가 확정되자 마치 엄청난 역할을 한 것처럼 요란을 떨고 있다”며 “500만 충청도민들이 땀 흘려 밥상을 차려놓자마자 숟가락만 들고 달려드는 꼴”이라고 비난했다.

한나라당 충북도당도 즉각 성명을 내 “과학벨트 성공추진 특별위원회를 구성하는 것은 오송·오창을 획기적으로 발전시킬 수 있는 기회를 만들자는 것”이라며 “민주당 충북도당은 아전인수식 해석으로 상대를 비난하고 헐뜯는데만 혈안이 돼있다”고 반박했다.

한나당은 “충북발전을 위한 차별화 전략은 마련하지도 못하고 공조만 외치다 들러리만 선 꼴을 만든 장본인들이 무슨 자격으로 상대를 폄하할 수 있느냐”면서 “민주당은 도민의 이름을 앞세워 상대방 비난에만 골몰하지 말고 과학벨트 기능지구인 오송·오창 발전을 위한 노력에 최선을 다해야 한다”고 강조했다.
 
하성진 기자 seongjin98@cctoday.co.kr

    

대전시립미술관 2층 중앙홀에 설치된 고 백남준 작가의 대표 작품 ‘프랙탈 거북선’이 찬밥신세를 면치 못하고 있다.

대전시립미술관 측이 오는 9월부터 대전시립미술관 2층 전시장을 리모델링 할 예정이지만, 공사 기간 동안 프랙탈 거북선의 마땅한 거처를 찾지 못하고 있기 때문이다.

게다가 올해 프랙탈 거북선 전시관 조성 예산으로 상정된 8억 1600만 원이 지난달 열린 대전시 예산안 1차 사전심의에서 전액 삭감되면서 이 같은 방치 상태는 장기화될 전망이다.

프랙탈 거북선은 1993년 고 백남준 작가가 대전엑스포를 기념해 특별 제작한 비디오 설치작품으로 가로 16m, 세로 10m, 높이 4m에 달한다.

그러나 프랙탈 거북선은 대전시립미술관 2층 중앙홀의 천장 높이가 낮아 작품을 제대로 설치하지도 못한 채 전시되었고, 이마저도 다른 전시 작품의 주제와 어긋난다는 지적이 끊이지 않으면서 전용 전시관의 필요성이 지속적으로 제기돼 왔다.

이런 가운데 대전시립미술관 측은 이전할 곳이 없다는 이유로 프랙탈 거북선을 홀 중앙에 그대로 둔 채 공사를 강행하겠다는 입장이다. 그런데 프랙탈 거북선은 TV모니터 359대로 구성된 작품이어서 공사 중 발생하는 분진이나 진동 등에 자칫 손상될 우려도 적지 않다.

이에 대해 지역 미술계는 백 작가를 대표하는 작품 중 하나인 프랙탈 거북선이 공사장 한복판에 방치되는 상황에 대해 비판의 목소리를 쏟아내고 있다.

지역 미술계 인사 A씨는 “대전의 랜드마크로 활용될만한 가치가 있는 프랙탈 거북선이 마땅한 전시 공간조차 없다는 것이 어이없다”며 “서둘러 프랙탈 거북선의 작품가치를 살릴 수 있는 공간을 마련해야 한다”고 지적했다.

대전시립미술관 관계자는 “이달 초 광역·지역발전특별회계 예산으로 프랙탈 거북선 전시관 조성 예산안을 신청했지만 반영이 될지는 의문”이라며 “만일 예산이 통과되지 못하더라도 내년 대전시립미술관 예산으로 진행할 계획”이라고 말했다.

박주미 기자 jju1011@cctoday.co.kr

    

천안~청주공항 수도권 전철 연장 사업 노선을 놓고 줄다리기를 해온 충북도와 충남도가 끝내 노선선정에 대한 합의점을 찾지 못하면서 최종 결정은 국토해양부가 내릴 것으로 보인다.

충북도는 최근 국토해양부가 그동안 충남도와 이견을 보였던 노선안을 합의해 최종안을 제출하라고 요구함에 따라 이같은 내용을 담은 건의문을 이번 주 정부에 제출할 계획이다.

도에 따르면 최근 충남도청을 방문한 박경국 행정부지사가 사업 차질이 우려되는 천안~청주공항 수도권 전철 사업이 조기에 착공될 수 있도록 국토해양부가 결정하는 노선 안에 따르기로 충남도와 합의했다.

도 관계자는 “공식적인 합의는 아니지만 양측이 묵시적으로 합의한 것으로 보면 된다”면서 “더이상의 갈등을 초래하지 않기 위한 최상의 방안”이라고 전했다.

이에 따라 수도권 전철 연장사업안은 오는 8월 경 열리는 기획재정부의 '대형 공공투자사업 예비타당성 대상사업'에서 결정될 것으로 보인다.

그동안 충북도는 기존 경부선과 충북선을 활용하는 천안~조치원읍~오송~청주국제공항 노선과 천안~오창~청주국제공항 간 전용선 등 2개 노선을 2020년 국가철도망구축계획에 반영해 줄 것을 국토해양부에 건의했었다.

연기군은 전철 연장 노선과 관련, 천안~조치원~청주국제공항의 기존 노선 활용을 촉구한 반면 천안시는 천안~청주국제공항을 직접 연결하는 노선을 요구하며 갈등을 빚어왔다.

이에 따라 기획재정부는 지난 3월 국토해양부의 국가철도망 구축계획이 확정되지 않은데다, 지자체간 기존선과 전용선에서 단일안을 도출하지 못했다는 이유로 '천안~청주공항 수도권 전철 연장 사업'을 대형 공공투자사업에 대한 예비타당성 대상사업 평가심의위원회에서 제외시켰다.

도 관계자는 "노선을 둘러싼 자치단체 간 마찰로 올 초 예비타당성 대상사업에서 제외된 천안~청주공항이 조기에 착공될 수 있도록 하고자 충남과 이렇게 의견을 모았다"고 말했다.

하지만 충남도는 공식 합의된 사항이 아니라며 난감한 입장을 보이는 것으로 전해졌다.

국토해양부는 국가 철도망 구축사업의 하나로 2012년부터 2020년까지 천안과 청주공항을 잇는 수도권전철 연결사업을 추진할 계획이다.

하성진 기자 seongjin98@cctoday.co.kr