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사진 = 충청투데이 DB

유성관광특구에 위치한 호텔들이 지역에서 진행하는 대규모 행사에서 고객유치에 매번 실패하고 있다. 지속적으로 객실 점유율이 떨어지는 상황에서 대규모 인원을 받을 시설 부족 등으로 어려움을 겪고 있는 것이다.

10일 관련 업계에 따르면 유성관광특구에 위치한 호텔은 대규모 인원에 대한 고정 장기숙소 부족으로 지역 행사에 외면받고 있다. 지역에서 진행하는 대부분의 행사는 유성구 도룡동 지역 호텔로 몰려있다. 유성관광특구에 위치한 대다수 호텔들은 150~210여개의 최대 수용시설만 갖추고 있어, 객실 부족과 낙후된 시설 등으로 대규모 행사 유치에 난항을 겪고 있는 것. 호텔업계에선 이미 ‘도룡은 뜨는 해, 관광특구는 지는 해’라고 평가하고 있다.

특히 유성관광특구가 침체의 늪에 빠져 있음에도 행사 주최 측들의 편중된 배정으로 호텔들의 격차가 좀처럼 좁혀지지 않고 있는 상황이다. 실제 오는 17일부터 개최되는 ‘코리아오픈 국제탁구대회’에서는 28개국의 선수 238명과 임원 등 300여명이 대전을 방문하지만, 이들은 모두 도룡동에 위치한 대전 롯데시티호텔을 숙소로 잡았다. 지난해 개최된 FIFA U20월드컵에서도 대전지역 경기를 배정 받았던 국가들 모두가 유성구 도룡동 지역 호텔에서 숙박했다.

숙소 뿐만아니라 주요 행사들도 유성관광특구에서는 찾아보기 어려운 실정이다. 지난해 100개 도시 1500여명이 참석한 ‘2017 아시아 태평양 도시정상회의(APCS)’는 모두 DCC와 롯데시티호텔에서만 진행된 바 있다.

이 같이 유성관광특구에 위치한 호텔은 지속적으로 대규모 행사에서 외면받고 있는 것이다. 더욱이 유성관광특구에 위치한 호텔은 행사 주최 측의 고려대상에서도 가장 마지막 행선지로 여겨지고 있다. 체육계 한 관계자는 “사실상 대전지역에서 진행하는 행사나 경기는 롯데시티호텔, ICC호텔을 먼저 확인하고 이어 둔산지역 레지던스 호텔을 고려한 뒤 마지막으로 찾는 곳이 유성지역 호텔”이라며 “대전지역은 대규모 선수단이 수용될 수 있는 숙박시설이 한정적이고 대안 또한 마땅치 않은 곳”이라고 전했다.

이를 두고 유성관광특구에 위치한 호텔업계에선 국제행사 등 고객 유치를 하고 싶지만 가용되지 못하는 시설에 안타까운 마음만 내비치고 있다. 유성관광특구에 위치한 A 호텔 관계자는 “사실상 지역에서 열리는 굵직한 행사는 도룡지역으로 몰려 있는 것을 알고 있지만, 이를 유성지역에서 유치할 수 있는 현실적 방안도 없다”며 “유성관광특구 활성화가 돼야 한다는 한탄만 할 것이 아니라, 리모델링 및 시설확충 등 대대적 변화가 이뤄져야 한다”고 말했다.

이정훈 기자 classystyle@cctoday.co.kr

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▲ 사진 = 충청투데이 DB

초읽기에 들어간 대전 도안호수공원 3블록의 고분양가 논란이 불거지고 있는 가운데 ‘적정분양가’가 핵심 화두로 떠오르고 있다. 공공분양이기 때문에 무조건 분양가를 낮게 책정하기보다 투기세력을 최소화하는 것은 물론 실수요자 중심의 성공적 분양을 위해 분양 이익금 일부를 지역사회에 환원하는 것이 진정한 공공분양이 나아갈 길이라는 목소리가 커지고 있다.

9일 대전도시공사, 지역부동산업계·학계 등에 따르면 도안갑천친수구역 3블록 공동주택 분양가격이 1100만~1200만원선으로 책정될 것이라는 예측이 쏟아지고 있다.

이 수치의 산출 근거는 아파트 분양가 산출 기준에 따른 것이다.

아파트 분양가는 토지가격에 표준건축비, 부대비용 등을 합쳐 사업자가 결정하고, 행정당국이 분양가 심의위원회를 열어 확정하는 절차를 밟게 된다.

세부적 분양가 산정기준은 택지비, 택지가산비, 기본형건축비, 건축가산비 등 4개 부문으로 나뉘며 이중 기본형건축비는 국토교통부 고시에 따라 금액이 정해진다.

도안 3블록의 경우 공공분양이기 때문에 택지비의 경우 공급가에 따라 결정된다. 

여기에 대전도시공사가 발행하는 공사채 이자 등도 분양가 변수 중 하나다.

앞서 대전시는 갑천친수구역 사업을 벌이며 보상비 등 3000억원의 공사채를 발행해 매월 5억원 가량 이자 부담이 발생하고 있어 이도 추가될 전망이다.

하지만 최근 도안 3블록의 고분양가 예측 논란이 사그라들지 않고 있다. 앞뒤 따지지 않고 공공분양이라는 이유만으로 분양가를 낮춰야 한다는 목소리가 수요자들을 중심으로 일고 있는 것이다.

전문가들은 공공분양이라 할지라도 이익금 제로로 계산하는 것이 아닌 적정분양가는 지키되 이익금 일부를 대전시민을 위해 사용해야 한다는 것이 공공분양의 본래 취지라는 설명이다.

자칫 저 분양가로 공급할 경우 실수요자들에게는 당장 높은 프리미엄으로 그 혜택이 돌아갈지는 모르지만 각종 투기세력들이 득세하면서 공공분양의 본래 취지를 잃어버리는 등 각종 부작용만 양산할 수 있다는게 전문가들의 지적이다.

실제 당첨이 유력한 특별공급 대상자들의 청약통장들이 이미 상당수 수 천만원에 프리미엄이 붙으며 암암리에 거래되고 있다는 현장의 분위기도 간과해서는 안될 부분이다.

익명을 요구한 지역 한 부동산 전문가는 “도안 3블록이 너무 핫하다 보니 저 분양가로 공급하라는 민원제기가 이어지는 것으로 알고 있는데 이는 자칫 사회적 배려대상인 특별공급 대상자들에게 배려가 아닌 투기세력에게 노출되는 부작용을 양산할 수 있음을 인지해야 한다”며 “그래서 무엇보다도 근거를 가진 적정분양가 공급이 우선시 돼야 하고 분양을 통한 이익금 일부는 공공재 성격의 분양이기 때문에 분양을 받지 못한 대전시민에게 돌려줄 수 있는 제도적 장치를 마련하는 것이 향후 매번 반복되는 공공분양의 고분양가 논란을 잠재울 수 있는 대안”이라고 말했다.

최정우 기자 wooloosa@cctoday.co.kr

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▲ 농작물 피해를 본 농민이 산처럼 쌓여있는 공사 현장의 토사를 걱정스럽게 바라보고 있다. 독자 제공

정부의 탈(脫)원전 바람을 타고 제천 지역에도 태양광 발전 시설이 우후죽순 들어서면서 지역민과의 마찰도 커지고 있다.

태양광 발전 시설 대부분이 농촌의 농지나 임야에 시설이 몰리다 보니, 경관 훼손과 농작물 피해를 호소하는 사례가 늘고 있다.

8일 시에 따르면 금성면 등 2MW(메가와트)급 태양광발전소 3곳이 충북도의 허가를 받아 착공에 들어가 터 닦기 공사가 한창 진행 중이다. 하지만 이 과정에서 현장에 쌓아놓은 토사 일부가 최근 내린 집중호우로 인근의 농경지로 쓸려 내려가 지역 농민들이 피해를 호소하고 있다.

실제로 금성면에서 밭농사를 짓는 최모 씨는 최근 내린 집중 호우 때 농작물 피해를 봤다. 경작지 바로 위 공사 현장에서 쓸려내려 온 토사 때문이다.

최 씨는 “태양광 발전 시설 현장에서 흘러내린 토사가 밭에 대거 유입되면서 농사를 망쳤다”며 “사실상 산 전체를 깎아 개발하는 대규모 공사를 하는 데도, 호우 대책을 세우지 않는 것은 이해할 수 없다”고 주장했다. 이 농민은 “막상 다시 농사를 지으려 해도 추가 피해가 걱정돼 손을 놓고 있다”며 “행정기관이 인허가를 내줄 때 정작 인근 주민들이 겪을 수 있는 피해는 고려하지 않은 것 같다”고 토로했다. 그러면서 “시공업체도 말뿐이지 뚜렷한 재발 방지책을 세우지 않고 있다”고 목소리를 높였다.

공사 현장 인근에 있는 소규모 하천에도 많은 양의 토사가 흘러 들어가 엉망이 됐다. 하천의 수질이 토사가 섞인 진흙물로 탁해졌고, 많은 침전물이 바닥에 쌓이면서 하천의 물 높이도 예전보다 급격히 높아져 “집중호우 때 하천이 넘칠까 걱정된다”는 지역민들의 근심이 커지고 있다.

지역민들은 “공사 현장에서 나오는 물길 일부가 농지 한복판을 통과해 집중 호우 때 추가 피해가 불보듯 뻔하다”며 “행정 당국의 강력한 조치가 시급하다”고 요구했다. 

이에 대해 시 관계자는 “태양광 시공 업체에 현장 관리 조치를 주문했다”며 “인허가 조건에는 사면에 보강토 또는 매트로 시공하라고 돼 있어 준공 후에는 같은 일이 반복되지 않으리라고 본다”고 말했다. 제천=이대현 기자 lgija2000@cctoday.co.kr

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<속보>= ‘충청권광역철도’가 단순히 대전광역철도 수준으로 전락할 수 있다는 우려가 나오고 있다. 충청권 지자체들이 뜻을 모으지 못하면서 명칭만 충청권 광역철도일뿐 노선은 정작 대전 밖으로 뻗지 못하기 때문이다. <5일자 1면>

충청권광역철도 사업 기본계획안은 최근 기획재정부 총사업비조정절차를 통과해 내년 하반기 착공에 들어간다. 대전 신탄진에서 충남 계룡까지 35.4㎞ 구간을 잇는 도시철도가 만들어진다. 대전 외곽에서 대전역, 둔산 등 대전 도심으로의 접근성을 크게 개선할 수 있게 됐다.

그러나 이대로라면 충청권광역철도의 당초 취지와 달리 대전의 남북축을 잇는 도시철도 3호선 역할밖에 하지 못할 것이라는 지적이 나온다. 

당초 충청권광역철도 기본계획은 아래로 충남 논산에서 계룡, 대전 도심을 지나 북쪽 끝인 신탄진을 거쳐 위로 세종시 조치원, 충북 청주공항까지 106.9㎞를 잇는 내용이었다. 시는 이중 1단계로 전체의 30여%인 대전 구간을 먼저 착공하게 됐으나 대전을 제외한 나머지 세종, 충북 구간은 현재로써 별다른 기약이 없는 상태다. 시민들이 기대한 대로 대전에서 광역철도를 타고 청주공항에 내려 국제선 비행기를 타는 날이 언제가 될지 모른다는 얘기다. 

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충청권광역철도 전 구간을 완성 짓지 못하는 이유는 노선이 지나가는 해당 지자체의 의견과 힘이 모아지지 못해서다. 대전 신탄진에서 청주공항을 잇는 2단계 사업에서 대전 구간은 3%에 불과하고 세종시가 73%, 충북 24% 등 타 지자체가 큰 비중을 차지하고 있다. 천안에서 충북 청주공항을 잇는 복선전철 사업이 추진돼 실제로는 신탄진에서 조치원까지만 연결하면 되지만 이 구간만 봐도 22.5㎞, 추정사업비만 5081억원에 달한다. 사실상 세종이나 충북에서 사업비 대부분을 분담해야는데 이들 지자체는 아직 충청권광역철도 건설에 미온적인 상황이다.

정부의 심사를 통과할지도 미지수다. 충청권광역철도 대전 구간 중 오정역을 추가 신설하는 것을 놓고도 정부가 수요부족 등을 들어 어려움을 겪다가 막판에 대전시가 시비를 투입키로 하면서 통과됐다. 세종이나 충북 구간은 대전과 같이 도심도 아닌 논경지 변두리 부근이라서 정부의 경제성 분석을 통과하기가 더 어려울 수 있다.

대전시 관계자는 “당초 논산에서 청주공항까지 가는 노선자체는 유효하지만 사업 추진에서 가장 중요한 것은 노선이 지나가는 해당 지자체의 의견”이라며 “대전시만 나서서 할 수 있는 일이 아니다보니 충청권이 상생하는 장기적인 안목으로 접근해야 할 것 같다”고 말했다. 

홍서윤 기자 classic@cctoday.co.kr

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대전 도심을 남북으로 잇는 ‘충청권광역철도’ 사업이 본궤도에 오른다. 그간 도시철도에 소외돼왔던 대덕구를 관통하면서 상대적으로 위축됐던 도시 개발에도 탄력을 받을 것으로 보인다. 충청권광역철도가 개통되는 오는 2024년쯤에는 대전 어느 곳에서나 도심으로 20분대에 도달할 수 있게 된다.

대전시는 도시철도 3호선 기능을 담당할 충청권광역철도 사업의 기본계획(안)이 기획재정부의 총사업비조정절차를 통과했다고 4일 밝혔다. 국토교통부와 사업추진 협약체결 등을 거쳐 이르면 이달중 기본계획을 최종 확정해 고시할 예정이다. 내년 하반기에는 착공에 들어가 공사 및 시운전을 거쳐 2024년 개통하는 것이 시의 목표다.

충청권광역철도는 대전 신탄진에서 충남 계룡까지 35.4㎞ 구간을 잇는 도시철도다. 정차역은 모두 12개 역이다. 도마, 문화, 용두, 중촌, 오정, 덕암 등 6개역을 신설한다. 계룡, 흑석, 가수원, 서대전, 회덕, 신탄진역 등 6개역은 현 역사를 도시철도역으로 개량해 사용하게 된다. 이중 용두역과 오정역은 각각 도시철도 1호선 및 현재 시가 건설을 예정 중인 2호선과의 환승역 기능을 담당한다. 

시는 당초 충청권광역철도 내년 개통을 목표로 추진했다가 중간에 대덕구 관내 오정역 신설을 추가로 포함하면서 협의에 시간이 걸렸다. 기재부는 사업성이 부족하다는 이유로 오정역 신설에 난색을 보였으나 대전시가 전액 시비를 투입키로 하면서 막판 기본계획에 담겼다. 

충청권광역철도 사업은 총 사업비 2400여억원을 국토교통부와 대전시가 각각 70대 30의 비율로 분담하지만 오정역에 드는 112억여원은 전액 시가 예산을 투입해야 한다. 비록 국비를 따내지는 못했지만 향후 도시철도 2호선과의 환승 및 인근 지역 대중교통 편의증진을 고려할 때 시비를 투입해서라도 오정역을 신설해야 한다는 게 시의 판단이었다. 

향후 충청권광역철도가 운행되면 신탄진, 계룡 등 대전 외곽에서 대전역, 둔산 등 대전 도심으로의 접근성이 획기적으로 개선된다. 신탄진에서 계룡까지 이동하는데 35분 정도가 소요돼 현재 버스로 이동할 때 보다 1시간 이상 단축된다. 또 1·2호선과의 환승을 통해 신탄진 등 대전 어느곳에서나 대전 도심으로 20분대에 도달할 수 있게 될 전망이다. 

대전시 민동희 첨단교통과장은 "충청권 광역철도 건설 사업은 도시철도 2호선 건설과 함께 대전의 대중교통체계를 획기적으로 변모시키는 계기가 될 것"이라며 "앞으로 충청권광역철도를 청주공항, 논산 등까지 연장해 대전을 중심으로 한 인근 지역과의 광역교통망도 지속적으로 확충해 나갈 계획"이라고 밝혔다. 

오정역 신설에 힘을 보탠 정용기 의원(대전 대덕)은 "사업성부족으로 중앙정부가 반대하자 시비로라도 오정역을 신설하자는 제안을 수락해준 대전시에도 고마움을 표한다"면서 "충청권광역철도사업이 제 모습을 찾은 만큼 사업이 원만하게 진행돼 주민들이 편하게 전철을 이용하는 날까지 혼신의 노력을 다하겠다"고 말했다. 

홍서윤 기자 classic@cctoday.co.kr

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