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     “잠 못자고 밥 굶고 운전해봐야 한달에 150만 원 가져가기도 힘드네요. 택시 팔고 다른일을 알아보든지 도무지 답이 안나오네요.”

휘발유와 마찬가지로 차량용 LPG 가격이 고공행진을 벌이면서 지역 택시업계 종사자들이 줄어든 수입 때문에 어려움을 겪고 있다.

물가상승 등 서민경제가 얼어붙으면서 승객은 줄어들고 있지만 운행에 소요되는 비용은 오히려 늘어나면서 실질적인 수입이 크게 줄어들고 있기 때문이다.

9일 한국유가정보서비스 오피넷 등에 따르면 3월 첫째주 대전지역 차량용부탄(LPG) 가격은 ℓ당 1074.35원으로 두 달 넘게 1000원대를 넘어서고 있다. 이는 지난해 12월말 ℓ당 가격(979.78원)과 비교하면 두 달 남짓만에 100원 가까이 가격이 오른 셈이고 20개월 전인 2009년 7월 둘째주(761.04원)와 비교하면 ℓ당 무려 313원 오른 가격이다.

이처럼 LPG 가격이 오름세를 유지하면서 운행 비용이 증가한 택시기사들의 부담이 커지고 있다.

가격 상승이 단계적으로 이뤄지긴 했지만 일반 운전자와 달리 LPG가격 자체가 생계와 직결되다보니 택시기사들이 느끼는 체감 가격 상승은 클 수 밖에 없는 상황이다.

실제 하루 최소 50ℓ에서 많게는 80ℓ까지 LPG를 소비하고 있는 택시기사들은 올해들어 월 10만 원~15만 원 가량 비용 부담이 늘고 있다.

여기에 가파르게 오르고 있는 물가로 인해 하루 두끼를 밖에서 사먹어야 하는 밥값 부담도 늘어나고 각종 보험료도 올라 실질적으론 월 20만 원 이상 지출이 늘어난 셈이다. 공제보험과 차량관리비, 감가상각비, 운전자보험 등 비용을 감안하면 개인택시 기사들의 경우 한달 20일을 운행해도 월 200만 원을 벌기가 쉽지 않은 실정이다.

그나마 개인택시는 사정이 나은 편이고 상대적으로 더 열악한 법인택시 운전자들의 경우 대부분 당일 수입과 상관없이 사납금까지 채워넣어야 하다보니 수지가 맞지 않아 회사를 그만두는 사례가 늘고 있다.

15년째 대전에서 택시를 운행하고 있는 이모(48) 씨는 “연초부터 가스비는 오르고 손님은 줄고 어려움이 이만저만이 아니다”며 “하루 13시간 힘들게 일해도 이것저것 빼고나면 5~6만 원 벌이도 쉽지 않다”며 푸념했다. 김대환 기자 top7367@cctoday.co.kr

     고유가 여파로 도시철도 및 시내버스 등 대중교통을 이용하는 시민들이 크게 증가한 것으로 나타났다.

9일 대전시와 대전도시철도공사 등에 따르면 지난달 대전도시철도 이용 승객은 1일 평균 11만 3909명으로 지난해 같은 달의 10만 1474명에 비해 12.3% 늘었다. 또 시내버스 이용 승객도 지난달 1일 평균 35만 6000명으로 전년 동기간 대비 1.1% 소폭 증가한 것으로 집계됐다.

지난 1월에도 1일 평균 10만 9131명이 도시철도를 이용해 전년대비 5% 늘었으며, 지난해 12월은 11만 5318명으로 2009년의 10만 2666명에 비해서도 12.3% 증가했다.

특히 주유소의 판매 가격이 오르기 시작한 지난해 11월부터 전년 동기간 대비 9.5% 증가한 1일 평균 10만 7537명이 도시철도를 이용해 유가 특수를 톡톡히 누리고 있는 것으로 조사됐다.

또 이달에도 휘발유 판매 가격이 1800원대를 돌파하면서 평일 11만 6000여명(1일 평균)이 도시철도를 이용하는 등 고유가로 인한 승객 증가 현상이 두드러지고 있다.

대전도시철도 관계자는 “개학 등 계절적 요인을 감안하더라도 고유가가 승객 증가에 영향을 미치는 것으로 보인다”며 “고유가 여파로 도시철도를 이용하는 승객들이 더 늘어날 전망”이라고 말했다.

박진환 기자 pow17@cctoday.co.kr

    

대전지역의 최대 현안사업인 도시철도 2호선 건립사업이 대전시의 소극적인 대처로 수년째 표류하고 있다는 지적이다.

특히 시는 도시철도 1호선 1단계 구간이 개통한 지난 2006년부터 지난해까지 4년 간 중앙정부에 예비타당성조사를 의뢰한 것 외에는 2호선 건립을 위한 행정적 절차를 진행한 사안이 전혀 없었던 것으로 드러났다.

이에 따라 효율성과 재정건전성을 강조하는 현 정부 출범 후 서울·수도권을 제외한 지방의 도시철도 추가 건설 및 중량전철 기종 선정이 제도적으로 막혀 있다는 점에서 지역의 중장기 발전전략 수립 및 대응에 실패했다는 비난을 사고 있다.

9일 대전시에 따르면 도시철도 1호선 건설 사업은 지난 1991년 9월 타당성 조사를 시작으로 1996년 10월 1호선 1단계 착공과 2001년 5월 2단계 착공, 2006년 3월 1단계 구간 개통에 이어 2007년 4월 2단계까지 완전 개통되면서 본격적인 도시철도 시대를 열었다.

시는 당초 지난 2005년 12월 도시철도 2호선 건립계획 및 노선재검토 용역을 시작으로 2호선 개통을 위한 행정적 절차에 착수했지만 2006년 12월 정부의 예비타당성 조사에서 탈락하면서 사실상 휴업에 돌입했다.

무엇보다 시는 민선4기 시절 도시철도 2호선 추가 건립을 위한 정책적 판단을 보류한 채 예타 탈락을 이유로 차일피일 미루는 등 장기 미해결 사업으로 분류하다 6·2지방선거를 앞두고, 지난 2009년 도시철도 기본계획 변경 및 타당성검토를 위한 용역을 발주한 뒤 지난해 4월 갑작스럽게 2호선과 3호선 추가 건립사업을 발표했다.

당시 시는 지난 2006년 예타에서 탈락됐던 노선(대순환형)을 일부 수정해 도시철도 2호선을 순환형으로, 둔산과 원도심을 잇는 횡형을 3호선으로 구축한다는 계획안을 밝혔다.

또 도시철도 2호선 건설과 맞물려 경부선과 호남선 등 기존의 국철을 활용한 충청권 광역철도망 구축사업과 대전~세종을 잇는 BRT 등 ‘대전 종합대중교통체계 구축 계획(안)’에 대한 공식 브리핑을 가졌다.

그러나 이 계획안은 현재 시 자체분석에서도 B/C(비용편익 분석)가 현저하게 낮게 산출되는 등 실현 불가능한 안으로 선거를 앞둔 공수표에 불과했던 것으로 알려졌다.

실제 시는 지난 2008년 7월 지하철본부 산하에 있던 도시철도기획단을 교통정책과 산하 1계로 격하시킨 뒤 2009년 7월에야 다시 도시철도기획단으로 격상시켰지만 사실상 2년 간 진행된 사업은 전무했다.

관련 전문가들은 “도시철도 1호선이 개통되자마자 2호선을 추가 건립하는 사업을 시작했다면 당시 정부의 분위기로 봐서 충분히 중량 전철로 건립이 가능했다”고 강조한 뒤 “그러나 현 정부에서 중전철은 불가능하고, 2호선 건립을 위한 예타 통과도 불투명한 것이 현실”이라고 지적했다.

국회 이재선 의원(대전 서을)도 지난해 국회 국토해양위 소속 시절 “18대 국회 상반기동안 국토해양부에 대전 도시철도 2호선 건설 지원 여부를 지속적으로 질의를 벌인 결과, 지난 2008년 지원 약속을 받아낸 바 있다. 그럼에도 대전시는 이후 아무런 후속 조치를 하지 않아 5년째 표류 상태이며, 또 다시 해를 넘길 가능성이 커졌다”고 밝힌 바 있다.

이에 대해 시 관계자는 “지난 2006년 도시철도 2호선 건설을 위한 예비타당성 조사에서 탈락되다 보니 내부적으로 시행을 둘러싼 논란이 많았다”고 해명했다.

박진환 기자 pow17@cctoday.co.kr

     현재 거래중인 중고차 중 사고차 비율이 가장 높은 차종은 RV차량인 것으로 나타났다.

9일 중고차 정보제공사이트 카즈(www.carz.co.kr)에 따르면 이달 현재 거래 중인 중고차 가운데 스타렉스, 카니발, 트라제XG 등이 포함된 RV는 매물의 33%가 사고 이력을 갖고 있었다. 이어 소형·중소형 차량이 31%, 경차와 중형차가 각각 29%로 뒤를 이었고 SUV차량은 22%로 대형고급차(21%)와 함께 가장 낮은 비율을 기록했다.

모델별로 살펴보면 쌍용 '액티언스포츠'와 '뉴코란도'는 오랜 연식에도 불구하고 20%가량의 낮은 사고 비율을 보였다.

반면 젊은 층이 주로 선호하는 국산 스포츠카 현대 투스카니의 사고 비율은 41%에 달해, SUV보다 두 배 가까이 높은 비율을 보였다.

RV의 뒤를 이어 높은 사고율을 보인 경차와 중소형차는 주로 엔트리카(생애 첫 차)로 선택되는 만큼, 미숙한 운전실력이 높은 사고비율에 영향을 끼친 것으로 분석됐다.

현대차 'YF쏘나타'는 많은 매물량에도 불구하고, 사고차 비율이 12%에 그쳤다.

이에 대해 카즈 측은 차량 보유기간이 짧을 뿐 아니라 30~40대가 많이 찾는 중·대형급 차량이 상대적으로 사고율이 낮은 것을 감안할 때 운전에 능숙한 운전자가 주로 구입하기 때문이라고 설명했다.

이한성 기자 hansoung@cctoday.co.kr

    

충남대·공주대·공주교대 등 대전과 충남지역 3개 국립대 통합논의에 가속도가 붙고 있다.

통합의 한 축인 공주대 교직원들이 통합논의 진행에 압도적으로 찬성한다는 입장을 밝혔고, 공주교대는 구성원들을 대상으로 통합추진 여부에 대한 설문조사에 들어갔다.

또 충남대 동문들은 ‘통합 국립대’ 탄생은 곧 '제2의 창학'으로 미래지향적인 대학발전을 위해 통합추진 작업에 적극 동참하겠다는 입장을 표명했다.

공주대는 9일 '충남대·공주대·공주교대 통합 논의 관련 설문조사'를 실시한 결과 양해각서 체결 등 통합논의 진행에 동의하는 교직원이 86.7%에 달했다고 밝혔다. 지난 4~8일까지 교직원을 대상으로 이뤄진 설문조사에는 교수(전임교원) 537명과 행정직원(기성회직 포함) 266명 등 803명 중 618명이 참여해 찬성 536표, 반대 82표 등으로 집계됐다.

공주대는 설문조사를 통해 3개 대학 통합 논의 진행에 대한 구성원들의 절대적인 지지가 확인됨에 따라 통합논의에 박차를 가할 수 있는 발판이 마련됐다는 평가다.

공주대 배용수 기획처장은 "학기 초 임에도 불구하고 3개 대학 통합 논의 관련 설문조사에 많은 교직원이 참여했다"며 "교직원의 적극적인 호응에 힘입어 3개 대학간 세종시 융·복합캠퍼스 구축 및 통합 추진 절차를 조속히 진행하겠다"고 말했다.

공주교대도 이날 교수 87명, 직원 53명 등을 대상으로 '대학통합 논의 추진 관련 간담회'를 각각 개최했다.

공주교대는 이날 간담회와 병행해 교수들을 대상으로 3개 대학 통합 논의 진행에 대한 설문조사를 실시한데 이어 10일에는 직원들에게 찬반 여부를 묻는다.

충남대 총동창회도 이날 3개 대학 통합에 관한 성명서를 발표하고 "최근 논의가 되고 있는 공주대, 공주교대와의 통합추진에 동의한다"며 "이는 개교 이래 매우 중대한 사건일 뿐 아니라 더 없는 기회"라고 밝혔다.

총동창회는 특히 "3개 국립대 총장들이 통합에 뜻을 같이하고 세종시에 둥지를 트는 것은 제2의 창학과 웅비를 기약한다는 것"이라며 "과거 통합작업이 실패한 것을 교훈 삼아 진정한 통합이 성사되기를 기대한다"고 강조했다.

총동창회는 "이를 위해 충남대 구성원들의 대승적 결단이 필요하고 사사로운 이해관계를 넘어 미래지향적인 대학발전을 위해 상호협력하고 단결하는 노력이 필요하다"며 "총동창회는 통합추진 작업에 적극 동참하겠다"고 밝혔다.

김일순 기자 ra115@cctoday.co.kr

공주=이성열 기자 lsyyy@cctoday.co.kr