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외국인이 소유한 대전의 노른자 땅은 얼마나 될까?

국내 부동산시장 위축에도 외국인이 대전지역에 소유한 토지 면적은 꾸준히 늘고 있다.

9일 대전시에 따르면 지난 3월 말 기준으로 외국인이 소유한 토지 면적은 151만 5350㎡로, 지난해 같은 기간(150만 8820㎡)보다 6530㎡가 증가했다.

이는 대전시 전체 면적의 0.28％에 해당하는 면적으로 대전시청 부지 면적의 22배에 해당하는 것으로 알려졌다. 금액으로 환산하면 5090억 5700만 원으로 모두 990건에 달한다.

소유 주체별로는 외국 국적의 교포가 50만 4241㎡(33.3％), 순수외국인 9만 8373㎡(6.5％) 한국과 외국기업의 합작법인 75만 2678㎡(49.7％), 이 밖에 순수외국법인 12만 3559㎡(8.2％), 정부·단체 등이 3만 5268㎡(2.3％)로 집계됐다.

국적별로는 미국이 전체 토지의 절반을 차지했다.

미국 76만 7668㎡(50.7％), 유럽 36만 2755㎡(24.0％), 일본 19만 3808㎡(12.8％), 중국 2만 5100㎡(1.6％), 기타 16만 4788㎡(10.9％)로 나타났다.

취득용도별로는 주택용지 53만 7370㎡(35.4％), 공장용지 51만 6427㎡(34.1％), 상업용지 24만 4912㎡(16.1％), 기타 21만 5410㎡(14.4％)로 분석됐다. 주택용지 중 가장 관심을 끄는 아파트는 4만 7821㎡(355건)로, 지난해 같은 기간과 비교해 764㎡(33건)가 늘었다. 아울러 단독주택용지는 3만 7002㎡, 기타 45만 2635㎡ 등으로 분석됐다.

대전시 관계자는 "외자 및 기업유치 등으로 외국인 보유 토지는 매년 지속적으로 늘고 있다”면서 “외국인 직장인이나 대학생들이 중소형대 주택을 구입하는 것도 한몫한다"고 말했다.

박한진 기자 adhj7cctoday.co.kr

     차량용 블랙박스 보급이 늘어나면서 우리 사회의 교통문화에도 소리 없는 변화가 일고 있다.

블랙박스에 녹화된 교통법규 위반 영상을 경찰청 등의 홈페이지에 올려 고발하는 운전자들이 잇따르면서 교통법규를 위반하는 얌체 운전자들의 설 자리가 좁아지고 있고, 뺑소니와 각종 범죄에서 범인을 가려내는 데도 결정적 역할을 하고 있다.

대전경찰과 충남경찰에 따르면 경찰서 별로 매월 수 건에서 수십 건의 교통법규 위반 동영상 신고가 접수되고 있다.

홈페이지 등을 통해 올라오는 동영상 신고의 대부분은 블랙박스에 촬영된 화면으로, 난폭 운전을 비롯해 신호 위반과 버스전용차로 위반 등 각종 교통법규 위반 사항들이 담겨 있다. 특히 이 같은 동영상 신고는 경찰이 따로 포상금을 지정하지 않은 자발적 신고라는 점에서 주목된다. 경찰은 블랙박스에 촬영된 영상을 토대로 증거자료와 차량 번호, 위반 사실 등을 확인해 차주에게 범칙금을 부과하고 있다.

부인할 수 없는 증거자료가 남아 있기 때문에 대부분 위반 사실을 시인한다는 게 경찰의 설명이다.

차량에 설치된 블랙박스가 뺑소니 사고와 각종 범죄의 용의자를 검거하는데 결정적 역할을 하는 사례도 잇따르고 있다.

최근 대전시 대덕구 연축동 인근에서 술에 취해 도로에 누워있던 20대를 충격하고 그대로 달아난 40대 남성이 인근을 지나가던 버스의 차량용 블랙박스에 덜미를 잡혔다.

금산에서도 택시기사에게 흉기를 휘두르고 택시와 현금 등 970만 원 상당을 빼앗아 달아나던 20대가 차량 블랙박스에 그 모습이 찍혀 경찰에 붙잡히기도 했다.

블랙박스 보급이 늘면서 실제 경찰의 뺑소니 검거율도 증가세를 보이고 있다.

최근 5년간 대전경찰의 뺑소니 검거율은 지난 2007년 82%에서 지난해 89%까지 늘었고, 충남경찰도 같은 기간 86%에서 94%로 증가했다.

경찰 관계자는 “사생활 침해 등 차량용 블랙박스의 역기능도 존재하는 게 사실이지만, 접촉사고 등 교통사고의 잘잘못을 가리거나 범죄를 예방하고 범인을 잡는데 결정적 역할을 하는 등 잘만 활용하면 ‘도로 위의 감시자’로서 순기능을 할 수 있다”고 말했다.

고형석 기자 kohs@cctoday.co.kr

    

대전지역에 아파트를 지을 땅은 얼마나 남았을까?

9일 대전시와 LH대전충남지역본부 등에 따르면 이날 기준 대전시내 사업자 선정이 되지 않은 공동주택용지는 관저5지구 C1블록, 노은3지구 C2블록, 도안신도시 19블록 등 3곳(14만 6000㎡)으로, 총 1802호의 아파트가 들어설 수 있다.

이들 부지는 낮은 용적률 등 매각에 걸림돌로 작용, 사업자 선정에 어려움을 겪고 있는 만큼 LH 측은 매각을 위해 건설사들의 요구사항을 수렴해 매각이 이뤄지도록 노력한다는 방침이다. 세부적으로 관저5지구 C1블록 6만 5000㎡ 부지에는 874호의 아파트 건축이 가능하다.

용적률 170%, 전용면적 60~85㎡와 85㎡ 초과 아파트를 지을 수 있는 이 부지는 도안신도시의 인기에 밀려 아직까지 건설사들의 관심을 받지 못하고 있지만 그나마 대전지역에서 주인을 찾을 가능성이 높은 지역이다.

LH 대전충남지역본부 관계자는 “최근 주택 수요가 전용면적 85㎡ 이하로 집중되다 보니 건설사들의 관심이 다소 적었던 것이 사실”이라며 “수요자들이 선호하는 중소형 면적으로 조정하고, 토지대금 무이자 혜택을 연장하는 등 토지매각을 위한 방안을 마련 중”이라고 말했다.

또 다른 공동주택용지 노은3지구 C2블록은 4만 7000㎡ 부지에 570호 규모의 아파트를 지을 수 있는 땅이 남아있다. 용적률 150%로 5층 이하의 서민용 주택을 지을 수 있는 이 부지는 국립대전현충원과 인접, 층고제한에 따라 응모 건설사가 없어 자동 유찰되는 등 매각에 어려움을 겪고 있다.

도안신도시 19블록 역시 3만 4000㎡면적에 용적률 120%로, 358호의 아파트 건축이 가능하다.

올 초까지만 해도 도안생태호수공원 조망이 가능하다는 장점이 부각되면서 주인 찾기가 어렵지 않을 것으로 관측됐지만 지난해 대규모 분양의 여파로 분양시장이 주춤해지면서 건설사들이 쉽사리 나서지 않고 있는 실정이다. 이에 따라 LH는 이들 부지에 대한 용적률 상향조정 및 세대수 확대를 통해 건설사들의 관심을 불러일으킨다는 방침을 세웠다.

LH 관계자는 “도안신도시에 밀려 상대적으로 관심이 적었던 관저5지구의 경우 매각 가능성이 남아있지만 도안19블록과 노은3지구의 경우 낮은 용적률로 인해 건설사들의 관심을 받지 못하고 있다”며 “LH는 건설사들의 요구사항을 반영해 용적률을 상향시켜 세대수를 늘리는 방안을 협의중에 있어 좋은 결과가 나올 경우 건설사들의 관심을 불러일으킬 수 있을 것”으로 기대했다.

이한성 기자 hansoung@cctoday.co.kr

    

#1. 서울에 거주하고 있는 A(48) 씨는 늦은 밤 출장차 대전역에 도착했다. 유성의 한 호텔을 숙소로 예약한 A 씨는 부랴부랴 지하철역으로 이동해 반석행 막차에 올랐다. 하지만 지하철은 목적지인 유성온천역을 못 가 정부청사역에서 정차하고 승객들의 하차를 요구했다. A 씨는 재차 택시를 타고 나서야 숙소에 도착할 수 있었다.

#2. B(28) 씨도 지하철 막차 노선운영을 인지하지 못해 큰 불편을 겪었다. B 씨 또한 저녁 약속 이후 지하철을 통해 귀가하던 중, 애초 목적지에 도착하지 못하고 정부청사역에서 하차했기 때문이다. B 씨는 평소 대중교통보다 자동차를 주로 이용하던 터였다.

막차 운행노선을 모르고 대전도시철도에 오르는 시민과 외부 방문객의 불편이 속출하고 있다.

이들은 공통으로 지하철이 차고지가 있는 종점에 정차할 것으로 생각하고 승차하지만 정작 지하철은 중간역에서 멈춰 서고 있기 때문이다.

대전도시철도공사에 따르면 지하철 막차 운행시간은 판암→반석 노선은 오후 11시 39분, 반석→판암 노선은 오후 11시 42분이다. 지하철 막차는 정규노선을 완주하지 않고 노선 중간지점인 정부청사역에 기착하고 있는 상태다. 이에 따라 본래 목적지에 당도하지 못하고 정부청사역에서 내려 재차 택시를 타거나 도보로 이동하는 시민이 빈번하게 발생하고 있다.

평소 지하철을 이용하지 않은 시민이나 외부 방문객들은 사실상 막차 노선을 알지 못하고 지하철을 이용하고 있기 때문이다.

실제 막차를 제외한 전 열차는 판암~반석 구간을 완주하고 있다. 가끔 지하철을 이용하는 시민이나 외부 방문객들은 지하철 막차 또한 정상운행을 하는 것으로 인지하고 있는 실정이다.

상황이 이렇다 보니 시민이나 외부 방문객들은 막차 운영과 관련한 세심한 안내와 홍보를 촉구하고 있다. 단순한 홈페이지와 지하철 내 안내문구만으로 시민의 오인승차를 예방키는 역부족이기 때문이다.

홍 모(31) 씨는 “대전역에 막 도착해 허겁지겁 지하철 막차에 올랐는데 목적지가 아닌 정부청사역에서 하차를 요구해 황당했다”면서 “특히 외부인들은 사실상 노선을 인지하지 못하고 있어 이 같은 상황이 비일비재하게 발생하고 있다”라고 말했다.

이와 관련 대전도시철도 관계자는 “막차의 경우는 정부청사가 종점이고 다음날 청사역에서 출발하게 된다”며 “지하철 운행 효율성과 노선 및 터널점검 등을 위한 불가피한 선택”이라고 밝혔다.

또 “도시철도 내 안내문과 홈페이지를 통해 홍보하고 있지만, 승객의 불편이 있는 점을 고려 향후 더욱 효과적인 안내·홍보방법을 마련하겠다”라고 말했다.

서희철 기자 seeker@cctoday.co.kr

    

청년실업 해소를 위한 기업의 고졸 채용 분위기가 점차 확대되고 있으나 채용 실적은 여전히 기대에 못 미치는 것으로 조사됐다.

특히 2~3년새 고졸 채용을 늘린 기업은 20% 정도 늘었지만 오히려 중소기업보다 대기업 채용 비중이 높아 채용 활성화 정책 확대가 필요하다는 지적이다.

9일 대한상공회의소(회장 손경식)에 따르면 최근 국내기업 310곳을 대상으로 ‘고졸 채용에 대한 인식 변화’를 조사한 결과, 응답 기업의 21%만이 고졸 채용을 확대했다고 답했다.

응답 기업 중 73%는 변화가 없다고 답했고, 오히려 2~3년 전보다 고졸 채용을 축소했다는 기업도 5.5%나 됐다.

2~3년 전과 비교해 고졸 채용을 늘렸다고 답한 기업 중 대기업이 24.0%인 반면 일자리 창출이 많은 중소기업은 이보다 적은 17.9%에 그쳤다.

고졸 취업자의 직무능력도 응답기업의 절반 정도만 향상됐다는 답변을 내놨다.

응답기업의 44.2%는 ‘2~3년 전 취업인력 보다 향상됐다’고 답했으나 ‘이전과 비슷하다’는 응답이 이보다 많은 49.7%, ‘저하됐다’는 평가도 6.1%를 차지했다.

고졸 채용확대에 대해서도 응답기업의 33.6% ‘확대할 것’이라고 답했고, ‘현재 수준을 유지하겠다’는 응답이 65.8%로 나타났다. 채용을 늘리겠다는 기업 중 대기업이 35.7%, 중소기업은 31.4%였다.

올해 고졸 채용계획을 묻는 질문에는 응답기업 56.1%가 ‘있다’고 답했으며, 43.9%는 ‘없다’는 의견을 내놨다.

이들 기업의 1사 평균 채용예정인원은 25.4명이었고, 규모별로는 대기업 66.9%(1개사 평균 39.3명), 중소기업 45.5%(7.6명)가 고졸인력을 채용할 계획이다.

고졸 채용 활성화를 위한 정책과제로 ‘인건비 지원 확대’(41.9%)가 가장 많았고 ‘기업 맞춤형 교과과정 개편’(21.3%), ‘고졸 채용박람회 개최’(15.8%), ‘직업 및 진로지도 강화’(9.7%), ‘병역제도 개선’(6.5%) 등을 꼽았다.

반면 고졸 취업자의 처우개선 등 고졸 인력에 대한 기업들의 긍정적인 효과도 나타나고 있다.

‘대졸자와 동등한 승진 기회를 제공’한다는 기업이 57.7%, ‘초봉 인상 및 복리후생 개선’ 46.8%, ‘공채시 학력 철폐’ 44.5%, ‘생산직 외 타 직군도 개방’한다는 기업이 43.5%로 조사됐다.

또 고졸 신입직원이 대졸직원 수준에 도달하는데 걸리는 기간은 평균 3.9년이며, 4년제 대학 진학 대신 취업을 선택해도 학력 차이에 따른 임금손실은 발생하지 않는다는 게 대한상의 측의 설명이다.

박종갑 대한상의 상무는 “학력보다 능력을 우선시하는 신 고졸인재시대가 점차 확산되고 있다"며 "우수한 고졸인재가 기업을 키우고 성장한 기업이 더 많은 인재를 채용하는 선순환 구조를 만들 수 있도록 정부와 기업이 다각적인 노력을 기울여야 할 것”이라고 말했다.

조재근 기자 jack333@cctoday.co.kr