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[대선 D-34]
대선주자들 중원전쟁 불가피
안희정 충남지사 지지층 표심이동 촉각

▲ ⓒ연합뉴스

역대 모든 대선에서 충청권 표심을 차지한 후보들이 청와대 입성에 성공했다는 점에서, 대선후보들의 치열한 중원 전쟁을 예고하고 있기 때문이다.

주목되는 부분은 본선 진출에 실패한 후보들의 지지세력이 어떻게 헤쳐모이냐는 것이다.

같은당 소속 대선후보로 움직일 가능성이 가장 높기는 하지만, 이번 경선이 당원만이 아닌 국민경선으로 치러졌다는 점에서 장담할 수는 없다는 게 일반적인 시각이다.

가장 큰 관심은 안희정 충남지사의 지지층이다.

더불어민주당 충청권 경선에서 안 지사가 차지한 36.7%의 행방에 따라 최소한 충청권에서만큼은 후보들간의 희비가 엇갈릴 수 있다.

여론조사 결과만을 본다면 같은당 문재인 전 대표보다는 국민의당 안철수 전 대표에서 무게가 실린다.

민주당 경선이 초반부터 문 전 대표에게로 기울면서 안 지사의 지지율은 급격히 하락한데 반해, 같은 기간 안 전 대표의 지지율은 안 지사의 지지율 하락 폭만큼 상승했다.

안 지사의 지지층, 특히 중도·보수층 지지자들이 성향이 비슷한 안 전 대표에게로 이동했다는 분석이다.

이에 반해 당내 충청권 경선에서 15.3%를 얻었던 이재명 성남시장의 지지층은 ‘적폐청산’을 내세웠던 문 전 대표에게 이동할 것이라는 분석이 힘을 얻고 있다.

경선에서 탈락한 후보들의 지지층 이동을 제외한다면 현재까지는 문 전 대표가 앞선다는 게 일반적인 시각이다.

기본적으로 충청권 민주당 지지층이 국민의당에 비해 두텁기 때문이다.

민주당은 충청권 전체 지역구 국회의원 27석 중 절반인 13석을 차지하고 있는 데 반해, 국민의당은 한 석도 보유하지 못했다.

충청권 지방의원 역시 사정은 비슷해 지지세력에서만큼은 민주당 문 전 대표가 압도적이다.

하지만 안 전 대표에게는 ‘후보단일화’라는 카드가 남아있다.

안 전 대표가 바른정당나 김종인 대표 중심의 제3지대 혹은 자유한국당과의 후보단일화에 성공한다면 충청권 중도·보수층의 지지층까지 끌어안을 수 있다.

지역 정가 한 인사는 “현재 지지세력 규모나 그동안의 여론조사를 본다면 문 전 대표가 유리한 것은 사실”이라며 “하지만 경선이 마무리되면서 본격적으로 시작되는 대선에는 ‘연대론’과 탈락한 경선후보 지지층의 이동 등 많은 변수가 남아 있는 만큼 장담하기는 어렵다”고 말했다.

그는 이어 “분명한 것은 매번 대선에서 캐스팅보트 역할을 했던 충청 표심을 잡기 위한 후보들의 치열한 경쟁이 있을 것”이라고 덧붙였다.

나운규 기자 sendme@cctoday.co.kr

이동 편리성 상권 활성화 등 
시민들 긍정적 인식 크게 늘어
정부 정치권도 제도적 뒷받침

사진/충청투데이 DB

이동 편리성과 상권 활성화 등 장점 요소들을 부각하는 등 꾸준한 트램 홍보로 시민 이해도가 높아지면서 오히려 새로운 교통수단에 대한 기대감이 번지고 있다.

3일 시에 따르면 도시철도 2호선 트램 건설 사업이 정치권의 지원과 정부의 관심을 받으며 순조롭게 진행되고 있다.

무엇보다 트램에 대한 정치권과 정부의 시각 변화가 트램 조성에 탄력을 주고 있다.

트램이 미래 대중교통수단으로 떠오르면서 전국 10여개 지자체들이 도입을 추진, 정치권과 정부의 태도가 바뀐 것이다.

이미 도시철도법과 철도안전법이 세워졌고, 마지막인 도로교통법 개정안도 곧 개정될 것으로 보이면서 트램 운영이 가시화 되고 있다.

정치권과 정부가 트램을 긍정적으로 바라보면서 시민 반응도 점차 변화되고 있는 모습이다.

특히 트램을 무조건적으로 반대하며 지하철이나 고가 경전철을 고수하던 시민 목소리가 크게 줄었다.

물론 일부 운전자는 아직도 도로 잠식에 따른 승용차 이용 불편과 교통체증 등을 이유로 트램을 반대하고 있다.

하지만 지역 내 차량이 매년 1만대 이상 늘어나고 있는 상황에서 교통정책의 획기적인 변화가 필요하다는 공감대가 형성됐고, 트램이 그 대안으로 떠오르면서 긍정적 인식이 심어지고 있다.

트램 정거장이 들어서는 예정지 중심으로는 상권 활성화에 대한 기대감이 커지고 있다.

벌써부터 원도심은 물론 유성 신시가지는 트램 노선에 따라 기존 상권이 더욱 확대될 것이란 입소문이 돌고 있다.

기대심리가 부동산 시장에도 영향을 줄 것으로 예상됨에 따라 일부 지역은 상인들 간 선점을 위한 눈치싸움도 벌어지고 있다.

이 때문에 트램 조기착공에 대한 관심과 요구도 이어지고 있다.

트램이 지하철이나 경전철과 비교해 공사비용이 적게 들고 소요 시간도 짧기 때문에 정부나 지자체 의지에 따라 개통시기를 충분히 앞당길 수 있기 때문이다.

시민 한모(39) 씨는 “대전에 트램이 들어선다고 했을 때 대부분 시민이 반대했을 것이다. 당시를 생각하면 도로가 줄어든다는 것에 대한 거부감이 전부였던 것 같다”며 “이제는 고령화 문제나 상권 등에 대한 고민을 함께 해보니 다시 생각하게 됐고, 현실적으로도 다른 기종으로 변경하자는 거는 도시철도 2호선을 포기하는 거나 마찬가지다. 기왕 트램을 조성하는 거면 전국 최초로 도입해 명물화 시켰으면 한다”고 말했다.

양승민 기자 sm1004y@cctoday.co.kr